反超比亞迪，上汽奪回銷冠！不抱大腿靠自己

車市猶如戰場，硝煙從未散去。中國汽車圈的擂臺，從來不缺刀光劍影。

2025年上半年戰報一攤開，看客們揉了揉眼：那個曾被唱衰“抱慣大腿、轉身太慢”的老牌國企上汽，居然把新能源猛虎比亞迪壓在了身下，重新奪回銷冠。

而這一次歸來，上汽手里握著的，不再是合資的“拐杖”，而是自主的“利劍”。

1.上汽反超了比亞迪

過去二十年，中國車市的馬拉松賽道上，唯有上汽集團與比亞迪這兩個巨無霸，始終并肩奔跑在爭奪“中國第一大車企”桂冠的最前沿，而別的車企都被遠遠甩開。

最新數據表明，上汽重新站回了中國車市的規模高位。

上汽銷量快報顯示，6月整車銷量39.5萬輛，同比增長8.1%；上半年累計銷量204.5萬輛，成為今年率先突破200萬輛的中國汽車企業。

在價格戰硝煙彌漫、競爭愈發白熱化的大環境下，上汽能取得這樣的銷量成績實屬不易。

反觀對手比亞迪，銷量快報顯示6月整車銷量40.3萬輛，同比增長5.5%，表現也很好，單月銷量略超上汽。

不過今年上半年，比亞迪累計銷量只有180.9萬輛，相較于去年同期的214.6萬輛，同比下滑15.7%。

其他車企上半年的累計銷量，跟上汽、比亞迪這兩個“兩百萬級”的體量比，還差著一個身位。

這意味著，上汽集團不僅反超了比亞迪，更鎖定了中國車市上半程的銷量冠軍。

2. 不抱大腿而靠自己

當然有人會說，比亞迪全部都是自主品牌，完全靠自己，不抱外資大腿，不怕被卡脖子。而上汽主要靠抱大腿，銷量主要由大眾、通用合資公司貢獻。

事實上，這是過時的看法。如果放在五年前，這話或許不假。彼時上汽大眾和上汽通用兩大合資公司，堪稱上汽的利潤奶牛和銷量支柱。

但隨著自主技術的快速發展，以及電動化、智能化轉型的助推，如今的上汽已脫胎換骨挺起脊梁，不抱大腿而靠自己了。

數據不會撒謊，它是擊碎質疑的最強武器。

今年上半年，上汽自主品牌累計銷售146.9萬輛，同比增長12.6%，占集團總銷量的比重提升至71.8%，較去年同期提升8.3個百分點。

分具體板塊來看，五菱68.1萬輛，市場地位穩固；上汽乘用車54.9萬輛，同比大漲49.4%；上汽大通13.8萬輛，同比勁增29.1%。

此外，智己近4萬輛，同比暴漲106.9%；名爵3（參數丨圖片）.6萬輛，同比增長12.6%。

自主挑大梁、合資退居二線，上汽從“拄著拐杖走路”變成了“自己邁腿跑”。

3. 還有一場硬仗要打

把時間軸再拉長些，上汽這場反超比亞迪的戲碼才更有味道。

以前燃油車時代，上汽憑借國有車企的優勢資源和政策支持，與德國大眾、美國通用成立合資公司。依靠這兩條粗壯的大腿，上汽的銷量節節攀升。

2006年上汽超越一汽，以122.40萬輛的銷量成為中國最大汽車集團。

從此之后直到2023年，上汽連續18年蟬聯中國車市銷冠，放眼望去似乎看不到追趕者的身影。

然后進入新能源汽車時代，傳統燃油車向新能源汽車過渡，隨之而來的是合資品牌逐漸沒落，以及自主品牌迅速崛起。

在這個過程中，依靠燃油車和合資品牌的上汽銷量加速下滑，而在新能源汽車領域厚積薄發的比亞迪則一飛沖天。

終于在2024年，比亞迪爆賣427.2萬輛，一舉超越只有401.3萬輛的上汽集團，取代后者成為新的中國車市銷冠。

至此，上汽穩坐了18年之久的銷冠寶座，被比亞迪奪走。

不過上汽沒有躺平，而是努力電氣化、智能化轉型，大力發展自主品牌。

2025年，上汽強勢反彈至450.7萬輛，雖然沒有反超460.2萬輛的比亞迪，但差距已然從2024年的25.9萬輛，縮小至9.5萬輛。

再到今年上半年，上汽終于一鼓作氣，實現了半年度銷量反超比亞迪。

當然，憑借第二代刀片電池及閃充技術等新技術，比亞迪如今銷量反撲非常兇猛，下半年銷量增速預計將大大提速。

上汽今年想要反超比亞迪，重新奪回年度銷量冠軍，還是很有挑戰性的。