奇瑞ICAR V27更具性價比，為何還干不過方程豹鈦7

近兩年，20萬級“方盒子”新能源SUV賽道持續升溫，硬朗造型與家用屬性的結合，精準契合了城市家庭的審美偏好與多場景用車需求，成為新能源市場的熱門細分品類。繼方程豹鈦7之后，奇瑞ICAR V27也順勢入局。

同為熱門方盒子SUV，但奇瑞ICAR V27的市場表現卻不及預期。奇瑞ICAR V27（下文簡稱ICAR V27）在上市之初，就被市場直接對標同期爆款方程豹鈦7（下文簡稱鈦7）。兩款車型均采用硬朗方盒造型，在硬件規格、駕乘空間和售價定位上都高度趨同，瞄準同一類消費人群，但兩臺車的市場表現卻差距懸殊。

最新數據顯示，今年5月，鈦7售出17510輛，穩居中大型SUV銷量榜單第三位，而ICAR V27僅售出3456輛，銷量不足鈦7的一半，未能躋身細分市場前十。

從長期銷量走勢來看，鈦7是妥妥的現象級爆款車型。2025年9月，鈦7正式上市，當月即售出8,128輛，隨后銷量持續攀升，同年10月成功突破2萬輛，11月銷量達24019輛，12月創下34086輛的歷史峰值。

進入2026年，鈦7始終保持穩定輸出，月銷量均破萬。其中，1月賣出17116輛、2月賣出11693輛、3月和4月銷量分別為14187輛與14201輛。截至目前，鈦7上市累計銷量突破16萬臺。鈦7憑借穩定的銷量表現，構筑起堅固的市場基本盤，成為20萬級方盒子新能源SUV的標桿車型。

反觀2026年3月上市的ICAR V27，雖仍處于銷量爬坡周期，但增長勢頭疲軟、后勁不足。該車上市當月銷量2,681輛，4月升至4,184輛，5月回落至3,456輛。三個月累計銷量約1.03萬輛，與鈦7同期表現存在巨大差距。后者上市首月即破8000輛，第三個月已突破2萬輛。V27距離官方此前提出的月銷1萬輛目標，仍有不小距離。

值得注意的是，ICAR V27整體售價更具性價比，在價格優勢加持下，依舊無法撼動鈦7的市場地位，未能復刻同級爆款的增長熱度。

事實上，二者最根本的區別在于動力架構，這也是家用長途用戶選車的關鍵。

鈦7插混版搭載第五代DM-i超級混動系統，采用“可增程+可直驅”的雙模式架構，日常城市行駛時，發動機主要作為增程器發電，依托電驅實現平順、低能耗出行；在高速巡航等高效工況下，發動機可直接驅動車輪，避開了傳統增程車高速能耗高的通病，達成全場景最優能耗表現。實測數據顯示，鈦7虧電油耗低至5.9L/100km，綜合續航突破1300公里，完美適配“市區通勤+長途自駕”的全場景家用需求。

而ICAR V27采用的是增程式動力，1.5T發動機僅負責發電，不參與驅動。這使其駕駛感受無限接近純電車型，平順性與靜謐性表現不俗。但短板也較為突出，在饋電狀態下，增程車型高速能耗往往偏高，實測饋電油耗約7L/100km，高速長途出行的經濟性遠不及鈦7。

從市場受眾來看，經過多年市場驗證，插混技術的穩定性、均衡性已深入人心，“市區省油、長途無焦慮”的核心優勢，精準匹配主流家庭用戶的全能用車需求，受眾基數更廣。而純增程路線的適配場景相對局限，更適合日常以市區短途代步、充電條件充足的用戶，難以覆蓋追求全場景均衡實用的主流家用消費群體。

除核心技術路線外，品牌積淀與市場號召力，是造成兩款車型市場體量差距的另一重要原因

方程豹作為比亞迪旗下主打硬派越野的專屬子品牌，背靠比亞迪完備的新能源技術積淀，疊加同系兄弟豹5打下的專業越野品牌口碑，鈦7承襲了品牌成熟的硬派基因，在研發能力、整車品控與用戶口碑層面坐擁先天優勢，現已在家用輕越野賽道沉淀出穩定消費基盤。

反觀ICAR，作為奇瑞旗下年輕化新能源子品牌，品牌成立時間較短，主打年輕潮玩單品，在大眾家用SUV市場認知度偏低。V27作為品牌首款中大型方盒子SUV，上市時間比鈦7晚半年，錯過了細分市場紅利期，用戶口碑、市場保有量均處于起步積累階段。

客觀來講，ICAR V27本身不存在明顯硬傷，其在定價、智能化配置、基礎越野硬件上均具備不俗競爭力，但在核心的動力技術路線與品牌口碑方面，尚未建立起足夠的競爭優勢。

另外，現在買車的人早就不盯著“低價堆料”買單了，誰能真的把日常通勤、長途出行這些實打實的家用場景照顧到位，技術用著省心、售后找得到人，才能真正被大家用真金白銀捧成爆款。

當下，20萬級新能源市場的戰火越燒越旺，單純用“花更少錢買更多配置”的老套路，根本裝不開對手靠摸準用戶需求、技術攢了多年口碑攢出來的銅墻鐵壁。對ICAR V27來說，想跳出現在的銷量困局，接下來就得盯著用戶最在意的痛點補齊短板，一步步把產品的使用價值給補到位。