陜西
7月1日，各大車企集中公布了6月銷量成績。作為上半年的最后一個月，這不僅是一份月銷量榜，更是各家車企半年成績單的定格。
從數據來看，今年上半年，中國汽車行業呈現出三個越來越明顯的趨勢：出口成為增長主力；新勢力格局重新洗牌；而月銷3w，已經從曾經的優秀成績變成了留在牌桌上的門檻。
（圖源：易車）
出口，正成為最大的增長引擎
集團車企方面，比亞迪繼續穩居第一，6月銷售403472輛。
緊隨其后的奇瑞銷售256612輛；吉利銷售240799輛；上汽集團銷售394800輛；長城汽車銷售108080輛。
不過，相比銷量，更值得關注的是出口占比。
比亞迪6月海外銷量近17.5萬輛，創歷史新高，占集團銷量四成以上；奇瑞出口首次突破19萬輛，占總銷量接近七成；吉利出口10.3萬輛，同比暴漲157%，半年出口量已經超過去年全年；上汽海外銷量達到14.6萬輛，同比增長61.2%。
（圖源：芝能汽車）
幾年前，出口還是不少車企的加分項，而如今，它已經成為銷量增長不可或缺的重要支柱：
對于奇瑞而言，海外已經成為絕對基本盤；對于比亞迪，出口占比不斷提升，意味著其全球化布局正在進入收獲期；吉利和上汽也都在海外市場保持高速增長。
在銷量下降，利潤縮水，消費者越來越不吃價格戰這一套的背景下，海外市場銷量已成為了相當一部分中國車企的最大增長點，甚至是財務報表上唯一的遮羞布。
未來幾年，國內市場拼價格，海外市場拼規模，或許會成為越來越多中國車企的發展模式。
新勢力，第一梯隊已經重新洗牌
相比傳統車企，新勢力的競爭更加激烈。
這一輪競爭中，零跑成了最大贏家。
6月，零跑全球交付93376輛，同比增長95%，不僅創下歷史新高，也繼續以近4萬輛的優勢領跑整個新勢力陣營，距離月銷10萬輛只差一步。D系列與C系列形成互補之后，零跑"高配低價"的打法正在快速兌現規模優勢。
排在第二的是鴻蒙智行。
6月交付50624輛，同比、環比雙增長。問界M9（參數丨 蔚來和小鵬則雙雙回到了4萬輛俱樂部。 蔚來交付40597輛，同比增長62.9%，創下今年以來最好成績。相比過去，最大的變化不是蔚來品牌本身，而是樂道、螢火蟲開始貢獻穩定銷量，多品牌戰略終于進入收獲階段。 曾經的新勢力銷冠理想，則顯得有些落寞。 6月交付30895輛，不僅與蔚來、小鵬重新拉開了一萬輛以上差距，也連續數月徘徊在3萬輛左右。隨著越來越多競爭對手發力純電和高端SUV市場，理想正迎來近幾年最大的競爭壓力 小米汽車依舊保持穩定。 6月交付繼續超過3萬輛，連續三個月站穩這一水平。不過，對小米而言，限制銷量的已經不是訂單，而是產能。按照全年55萬輛目標計算，下半年平均每個月需要交付約5.7萬輛，工廠擴產速度將決定全年目標能否實現。 除此之外，極氪交付35169輛，同比增長111%，成為增速最快的新勢力之一，多款車型開始共同支撐銷量。 深藍交付33625輛，連續四個月站穩3萬輛。 廣汽昊鉑埃安銷售33682輛，依靠AION Y、AION S穩住基本盤，但高端市場仍有待突破。 如果把整個榜單放在一起看，會發現一個有趣的變化： 這意味著，3萬輛已經不再代表領先，而只是留在第一梯隊的最低門檻。 主編點評 進入2026年下半年，真正值得關注的，不是誰還能突破3萬輛，而是新勢力誰能夠率先突破5萬輛、10萬輛，以及集團車企的出口增長能否繼續保持高位。 因為相比一份月銷量榜單，這些變化，才真正決定著未來中國汽車產業的新格局。 我們在這等你： 今日頭條/汽車頭條/一點資訊 大魚號/搜狐號/網易號 抖音/微博/車家號/百家號/bilibili
小鵬交付40126輛。雖然同比增速沒有蔚來那么亮眼，但20萬元以上純電產品矩陣逐漸成熟，銷量表現也趨于穩定，擺脫了過去大起大落的局面。
月銷3萬，只是"入場券"
幾年前，新勢力月銷突破3萬輛還是值得慶祝的大新聞；而如今，零跑接近10萬輛，鴻蒙智行突破5萬輛，蔚來、小鵬突破4萬輛，極氪、深藍、埃安、理想、小米全部擠在3萬輛上下。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
