雷軍和余承東，都盯上了汽車的這個位置

車東西（公眾號：chedongxi）
作者 ｜ 趙婧初
編輯 ｜ 志豪

雷軍和余承東，同時盯上了汽車車頂。

車東西7月2日消息，日前，國家知識產權局相繼公布了華為兩項與汽車車頂相關的專利。

其中，一項專利名為“汽車頂棚”外觀設計，已在6月26日獲得授權；另一項則為華為在4月3日申請的車頂控制方法及相關裝置發明公布專利。兩項專利不約而同地聚焦于車輛頂部的空間利用。

▲華為“汽車頂棚”外觀設計專利

與此同時，從此前曝光的小米首款增程SUV諜照中也可以看到，小米也為新車打造了一套“免工具秒安裝”頂篷系統，并在今年4月3日獲得了相關專利授權。

▲小米汽車車頂帳篷快裝卡接結構專利

雙方的產品定位和技術方案雖未完全揭曉，但從現有信息來看，國內兩家頭部車企都開始將產品的新賣點鎖定在車頂空間。這塊過去長期承擔遮陽和采光任務的“沉默天花板”，正悄然變成新一輪汽車產品創新的策源地。

一、車頂收納與原廠升頂 華為和小米的兩種巧思

專利文件顯示，華為技術有限公司于2022年8月23日向國家知識產權局提交“汽車頂棚”外觀設計專利申請，授權公告日為2026年6月26日，該汽車頂棚的設計人包括余承東、伍國平等6人。

▲華為“汽車頂棚”外觀設計專利

根據專利說明，該裝置主要安裝在汽車頂部，可存放投影幕布，以提升車內空間利用率。

從專利附圖可以看到，投影幕布的收納結構被隱藏在車輛頂棚內部，幕布收起后幾乎看不見痕跡，解決了傳統車載投影幕布占用空間、影響內飾美觀等問題。

▲華為專利文件披露的投影幕布收納結構示意圖

這一設計與鴻蒙智行官網展示的全新一代問界M9（參數丨圖片）投影幕布設計高度相似。鴻蒙智行官方畫面顯示，全新問界M9支持前風擋、二排以及后備廂外掛三種投影場景，其中二排幕布恰好也位于車頂位置。

▲鴻蒙智行官網全新一代問界M9投影裝置

華為的另一項車頂專利，則主要涉及汽車車頂控制方法和升頂裝置。

結合專利公開內容來看，這項專利升頂裝置的核心，是通過可開啟的汽車頂部結構，把車內和車頂連通，從而為露營、休憩等場景提供更大的活動范圍。

專利文件中提到，整個車頂包括可活動車頂、篷布、支撐組件、底座總成以及其他控制裝置。可活動車頂可與車輛的車身分離，進而增大車內空間。二者在分離狀態下，可活動車頂與底座總成保持連接狀態，車頂整體呈現“前低后高”的狀態。

▲華為專利文件披露的車頂整體結構示意圖

此外，該專利還提供了至少兩種不同的感知傳感器，用于檢測可活動車頂的運動范圍內是否存在障礙物，從而降低可活動車頂與用戶或寵物碰撞的概率。

▲華為專利披露的感知傳感器檢測障礙物示意圖

整體來看，華為的這兩項車頂專利分別對應著車內娛樂和空間拓展兩種應用場景，但目的均在于重新利用汽車頂部空間。

與此同時，預計在今年下半年發布的小米首款增程SUV的諜照已經曝光。從諜照中我們可以看到，新車車頂也采用了原廠升頂設計，這一設計迅速引發了市場關注。

▲疑似搭載升降頂篷的大型SUV新車諜照（圖源網絡）

國家知識產權局官網顯示，小米汽車科技有限公司于2024年12月31日申請了一項關于車頂帳篷快裝卡接結構和組件的專利，該專利于今年4月3日獲得授權。

以往用戶要想在傳統車型上搭載車頂帳篷，往往依賴后期第三方改裝，且面臨安裝麻煩、拆裝易壞、固定不牢的問題，為了規避這些問題，小米汽車直接提供原廠標準化解決方案。

專利附圖顯示，這套結構由車頂安裝基座、帶篷布的彈性卡接件兩大核心部件組成，創新采用雙向多層倒鉤互鎖設計，基座卡槽與彈性卡件相互咬合鎖定，提升卡接的牢固性和穩定性，在行車顛簸場景下也不易松脫。

▲小米汽車專利文件披露的車頂帳篷組件的剖面結構示意圖

并且該系統另一項核心價值在于卡接凹槽和彈性卡接部的設計，這允許用戶輕松地將兩部分對接在一起，只需施加適當的壓力就可以輕松完成裝配，不需要額外的工具或緊固件，簡化了裝配的流程，普通人也能輕松對位安裝，且不容易出現部件損壞。

▲小米汽車專利文件披露的安裝基座、彈性卡接件結構示意圖

根據目前公開的信息來看，小米新車定位可能更偏向家庭出游和露營場景，這套原廠升頂結構或將成為其核心賣點之一。

目前，華為相關專利尚未公布具體對應的量產車型，小米也仍未正式發布相關信息，兩家車頂產品的最終呈現形態仍有待官方進一步披露。

二、從卷參數到卷場景 車頂正在成為新的消費空間

過去幾年，汽車競爭的關鍵詞不斷變化。

車企們比過續航，也比過補能；卷電機，也卷輔助駕駛；從冰箱、彩電、大沙發、零重力座椅等舒適性配置，到800V高壓平臺和全主動懸架等硬核技術，各種旗艦級配置不斷被下放。

如今，當越來越多的新技術逐漸成為購車標配后，一個新的問題擺在車企面前：下一步，造車還能卷什么？

至少從近期公開的信息來看，華為和小米都把目光投向了同一個地方——車頂。

雖然兩家公司采用的技術路線并不相同，但都在試圖回答同一個問題：如何把車頂變成新的產品空間。

▲問界M9車頂（圖源網絡）

業界常說“AI定義汽車”，如今“場景定義汽車”也變得越來越重要。

消費者對一輛新車的關注點正在不斷外延，他們不再只關注續航又增加了多少、零百加速又快了多少，還關注車輛能夠覆蓋哪些使用場景、給他們提供怎樣的出行體驗。

例如，周末露營時，車輛能否滿足一家人的觀影需求；長途出行時，車輛是否能夠提供足夠寬敞的休息空間；停車之后，車輛還能承擔哪些交通之外的功能。

換句話說，汽車產品的競爭，正在從車輛參數本身，延伸至車輛能夠承載哪些生活場景。

事實上，車企圍繞車頂進行產品創新，以拓展車輛使用場景的動作，并非最近才出現。

在歐洲露營車市場，相對成熟的原廠升頂車型已經出現，例如大眾T7 California露營版等經典露營車已率先量產原廠集成式帳篷方案，為用戶提供額外睡眠空間。還有福特智趣烈馬、北京汽車制造廠與吾壹汽車科技有限公司聯合打造的Vala Home房車等車型也都進行過原廠升頂功能的嘗試。

▲大眾T7 California露營版（圖源網絡）

結語：車頂之爭即場景之爭

在當下只有華為和小米寥寥幾家車企設計汽車頂棚時，車頂有機會成為賣車新的競爭差異；但當未來每家車企都推出了原廠車頂時，其亦可能會重走冰箱彩電大沙發的老路，變成消費者眼中的購車標配。

說到底，華為和小米盯上的，從來也不只是那一塊物理意義上的車頂。

他們真正關注的，是用戶停車之后的車內生活，是露營時頭頂多出的一層空間，是靜駐時幕布落下的一方影院，是車輛從目的地A到目的地B之外還能承載的無數種可能。

當智駕和座艙漸趨同質化，車輛使用場景的豐富度便有可能成為新的決勝局。誰能在一塊車頂上定義出更多讓人向往的生活方式，誰就有更大的機會在下一階段的競爭中占據先手。