全新一代寶馬X5全球首發(fā)，公路之王的操控還在嗎？

近日，在美國(guó)南卡羅來(lái)納州格林維爾工廠，全新一代寶馬X5（參數(shù)丨圖片）正式發(fā)布了。并且還宣布了全新一代X5 M車(chē)型將繼續(xù)搭載V8發(fā)動(dòng)機(jī)，打消了全球燃油性能車(chē)愛(ài)好者對(duì)這一經(jīng)典機(jī)型停產(chǎn)的擔(dān)憂。

這款支撐寶馬中大型SUV市場(chǎng)多年走量的核心車(chē)型，這次換代直接邁入全新新世代架構(gòu)，不光外觀內(nèi)飾全部推翻重做，動(dòng)力路線更是一次性鋪開(kāi)五種選擇，國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)軸距版本也已經(jīng)敲定節(jié)奏，預(yù)計(jì)今年第四季度和國(guó)內(nèi)消費(fèi)者見(jiàn)面，明年一季度就能正式交付。

先聊聊這次全新X5看得見(jiàn)的外觀變化，第五代車(chē)型全面用上了新世代家族語(yǔ)言，從里到外翻新了一遍。前臉還是熟悉的雙腎格柵，但這次邊框能發(fā)光，格柵和大燈之間用兩條橫置LED燈帶串起來(lái)，再配上全新的雙X形日間行車(chē)燈，點(diǎn)亮之后辨識(shí)度直接拉滿。

車(chē)身側(cè)面，新車(chē)采用了翼片式門(mén)把手，開(kāi)啟方式是通過(guò)按鍵。新設(shè)計(jì)讓車(chē)側(cè)更為流暢，這被寶馬稱(chēng)作是“工程能力”的體現(xiàn)。藍(lán)色多活塞剎車(chē)卡鉗和前后輪眉銳利的線條，也讓整車(chē)運(yùn)動(dòng)氛圍拉滿。

車(chē)尾設(shè)計(jì)和前臉形成呼應(yīng)，車(chē)頂自帶小型擾流板，細(xì)長(zhǎng)尾燈內(nèi)部是雙梯形燈組，中間嵌著寶馬標(biāo)，后保險(xiǎn)杠和前保險(xiǎn)杠呼應(yīng)，還帶仿擴(kuò)散器裝飾，整套造型兼顧家用SUV的穩(wěn)重和運(yùn)動(dòng)車(chē)型的凌厲，不會(huì)顯得過(guò)于激進(jìn)。

車(chē)內(nèi)變化更直觀，整套座艙徹底重構(gòu)，核心是迭代升級(jí)的iDrive智能交互系統(tǒng)，支持CarPlay和安卓互聯(lián)。全車(chē)最亮眼的配置是全景視域橋搭配3D抬頭顯示，能把4K分辨率的行車(chē)信息投射在前擋風(fēng)玻璃上，開(kāi)車(chē)的時(shí)候不用頻繁低頭看屏幕，行車(chē)安全和便利性都有提升。方向盤(pán)換成新世代專(zhuān)屬四輻款式，兩側(cè)握把做了懸浮設(shè)計(jì)，手感更貼合手掌。

中控屏17.9英寸，向駕駛員一側(cè)傾斜17.5度，副駕還多了塊14.6英寸獨(dú)立娛樂(lè)屏，整個(gè)儀表臺(tái)的層次感和科技感都立起來(lái)了。車(chē)內(nèi)標(biāo)配無(wú)線充電板，全系搭載L2+級(jí)智能駕駛輔助，主動(dòng)安全配置全部拉滿。

這次換代最讓人驚喜的，是寶馬在動(dòng)力上給出的包容度，一臺(tái)車(chē)同時(shí)提供燃油、柴油、插電混動(dòng)、純電、氫燃料電池五種動(dòng)力方案，覆蓋不同地區(qū)、不同用車(chē)需求的用戶，完全沒(méi)有一刀切全面電動(dòng)化。先說(shuō)說(shuō)純電版本iX5，用的是第六代eDrive技術(shù)，800V高壓架構(gòu)，前后雙電機(jī)組成電動(dòng)xDrive四驅(qū)，前電機(jī)183千瓦，后電機(jī)242千瓦，系統(tǒng)總功率425千瓦，百公里加速4.6秒。電池是140度電的46120大圓柱電芯，WLTP續(xù)航最高845公里，直流峰值充電460千瓦，10%到80%只要22到23分鐘。

燃油版保留大家熟悉的3.0升直六渦輪機(jī)，294千瓦、540牛米，5.4秒破百；柴油版?zhèn)戎氐娃D(zhuǎn)速扭矩輸出，峰值扭矩670牛米，兩套燃油動(dòng)力都搭配48V輕混系統(tǒng)，變速箱集成輔助電機(jī)，起步更平順，低速油耗也能有所降低。插混車(chē)型分成兩個(gè)版本，普通X5 50e綜合功率360千瓦，純電續(xù)航102公里，高性能M60e綜合功率450千瓦，純電續(xù)航98公里。很少見(jiàn)的氫燃料電池版本搭載了第三代燃料電池系統(tǒng)，加滿氫五分鐘就能出發(fā)，WLTP續(xù)航750公里，算是寶馬面向未來(lái)能源路線的提前布局。

之前業(yè)內(nèi)都在猜，電動(dòng)化大潮下X5 M八成要換成iX5 M，結(jié)果寶馬硬是給V8留了位置。現(xiàn)款X5 M那臺(tái)4.4升雙渦輪V8加上48V輕混，617馬力、750牛米，核心動(dòng)力還是靠?jī)?nèi)燃機(jī)撐著。下一代具體參數(shù)還沒(méi)全放，但業(yè)內(nèi)普遍推測(cè)會(huì)走V8插混的路線，參考XM Label那套4.4T V8加197馬力電機(jī)、綜合738馬力的總成，下放到X5 M上也不是沒(méi)可能。寶馬這手牌打得很明白，不搞一刀切，純電轉(zhuǎn)型歸轉(zhuǎn)型，但喜歡V8聲浪和大排量質(zhì)感的用戶，照樣有人伺候。

再說(shuō)說(shuō)剛下線的新款7系，這批2027款7系4月才全球首發(fā)，寶馬自己說(shuō)這是品牌史上改動(dòng)幅度最大的一次中期改款。7系只在丁格芬工廠生產(chǎn)，和4系、5系、8系、iX共用產(chǎn)線。每臺(tái)車(chē)總生產(chǎn)時(shí)長(zhǎng)大約75小時(shí)，其中33小時(shí)還得靠人工。

選裝方面，有500多種車(chē)漆配色組合、700多套配置和內(nèi)飾材質(zhì)方案，只要預(yù)算夠，幾乎能定制出獨(dú)一無(wú)二的車(chē)。最貴的選裝是那套丹泉石藍(lán)啞光加亮面雙拼車(chē)漆，14000歐元，折合人民幣10萬(wàn)多，光噴漆車(chē)間就要花75小時(shí)，是普通車(chē)漆工時(shí)的六倍，12道工序、20多位技師協(xié)作，寶馬光這套漆面就研發(fā)了兩年半，2027年下半年丁格芬還會(huì)投產(chǎn)更奢華的阿爾賓納7系。

加上iX3長(zhǎng)軸距版今年第四季度國(guó)產(chǎn)上市，i3長(zhǎng)軸距版明年年初投產(chǎn)，全新X5國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)軸版明年一季度交付，新7系明年初進(jìn)國(guó)內(nèi)，再加上后面要上的新世代X5 M、阿爾賓納7系，寶馬未來(lái)兩三年的產(chǎn)品節(jié)奏基本排滿了。

愛(ài)點(diǎn)評(píng)

不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，新代寶馬這么多動(dòng)力版本擺在面前，車(chē)長(zhǎng)也較現(xiàn)款增加了5.6cm，隨之而來(lái)的就是無(wú)法回避的重量問(wèn)題，這也是所有寶馬老車(chē)主最關(guān)心的一點(diǎn)。新車(chē)入門(mén)汽油版比上一代重約136kg，整備量達(dá)到約2365kg，插混版進(jìn)一步增至約2715kg，最重的純電iX5達(dá)到約2900kg，比普通燃油版足足重了500多公斤。以操控為傲的寶馬向來(lái)講究50比50前后配重，雖然官方說(shuō)純電版用了不少再生材料，但電池本身140度還是很重的，你要壓重量，只能在車(chē)身上多偷輕，用鋁制副車(chē)架、中空鑄鋁部件，把結(jié)構(gòu)優(yōu)化到極致。

可物理規(guī)律擺在這里，大電池、大電機(jī)，還有一整套電四驅(qū)系統(tǒng)，都不是輕飄飄的紙片，這往東西車(chē)上一掛，自重自然就上去了。按照物理規(guī)律，車(chē)身越重，彎道慣性越大，轉(zhuǎn)向響應(yīng)會(huì)變慢，想要抑制側(cè)傾就要調(diào)硬懸掛，又會(huì)犧牲日常乘坐舒適性，制動(dòng)距離也會(huì)同步拉長(zhǎng)，這對(duì)主打操控的寶馬來(lái)說(shuō)，是必須攻克的核心難題。新代是不是真能延續(xù)操控神話，等新車(chē)陸續(xù)到手、開(kāi)上路的時(shí)候，自然見(jiàn)分曉。對(duì)一個(gè)以操控為傲的品牌來(lái)說(shuō)，能造出一臺(tái)又快又重的電車(chē)不難，難的是讓這臺(tái)車(chē)開(kāi)起來(lái)還像一臺(tái)寶馬。