湖北
在汽車行業的風云變幻中，二手車市場正經歷著一場前所未有的變革。從 “李村大集” 4 個車位起步，到擁有 200 臺豪車展廳，寶馳名車董事長劉青松用 28 年積累的行業經驗和價格體系，卻在短短一個月內被徹底改寫。
2026 年 5 月，中國汽車市場迎來歷史性拐點，新能源零售滲透率達 62.9%，燃油車零售量同比下降 39%。這一變化迅速傳導至二手車領域，豪車價格紛紛跳水。26.8 萬的賓利、15 萬的保時捷、6.8 萬的途銳…… 曾經加價才能買的豪車，如今風光不再。
寶馳名車董事長劉青松回憶行業變遷，從最早的 “老三樣” 到如今國產新能源的崛起，市場發生了翻天覆地的變化。他表示，燃油車集體降價潮讓二手車價格 “斷崖式下跌”，一個月的折舊幅度頂過去一年。比如奔馳大 G，新車辦齊 340 多萬，現在二手車 110 - 150 萬之間；保時捷卡宴早年 120 多萬，現在 80 多萬。二手車價格波動頻繁，“有價無市” 成為常態，很多意向客戶想趁機抄底二手車。
一邊是豪華燃油車價格體系重構，另一邊新能源二手車呈現出復雜的 “雙面性”。新能源車憑借油價上漲、智能駕駛、提速快等優勢，在新車市場 “攻城略地”，但在二手車環節，卻面臨電池衰減、快速折舊、更新換代快等問題。
以理想 L9 為例，2024 年的車，新車 45 萬左右，現在回收價僅 20 來萬，兩年虧一半多。多款品牌電車基本貶值在四成到五成之間。不過，盡管折舊快，新能源二手車交易量仍在增長，2026 年前 4 個月累計交易 54.79 萬輛，同比增長 29.1%。這是因為第一任車主折舊高，第二任買主再開兩年，折價相對較少，顯得較為劃算。
在這場行業巨變中，二手車商們面臨著不同的境遇。一些車商選擇離開，“現在車商干走一半，不少都開網約車、干燒烤去了。” 車商王強說道。而留下來的車商則各尋出路。
王強主打低價小車，追求 “薄利多銷”，一輛車掙兩三千甚至幾百元就出手。劉青松則堅守中高端品牌車，采用 “短平快、不壓庫” 的經營邏輯，收車根據行情，銷售一口價，提升周轉率。他認為行業正在經歷 “去產能”，二手車商會向頭部集中。
對于消費者而言，選購二手車時應選擇大店，要求出示全程出險記錄和第三方質檢報告，簽正規合同，將所有顧慮寫進合同，以避免 “踩坑”。行業正在從 “人找人” 的熟人交易模式，轉向 “信任找標準” 的透明化交易。
2026 年，二手車行業將完成 “淘汰落后、留下優質” 的大轉變，預計只有 30% - 40% 的車商能繼續做下去。這場 “冰火兩重天” 的大考，對于二手車從業者來說，或許才剛剛開始。在市場的巨變中，你認為二手車行業未來將走向何方？歡迎在評論區留言討論。
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