寶馬：給電池裝上身份證，退役電池100%閉環(huán)回收！

6月25日，寶馬集團宣布： 截至2025年底，已實現(xiàn)全國經(jīng)銷商店高壓電池回收點全覆蓋，并建立六大區(qū)域倉庫統(tǒng)籌管理體系，確保退役動力電池100%進入閉環(huán)回收流程。

這是寶馬在中國動力電池全生命周期管理領(lǐng)域的最新成果，也是為即將到來的電池退役潮提供的系統(tǒng)性解決方案。

隨著新能源汽車全面普及，動力電池“退役潮”加速到來。預(yù)計到2030年，國內(nèi)動力電池年退役量將超過100萬噸——足能裝滿10艘巨型貨輪。

如何妥善處理退役電池，關(guān)乎生態(tài)環(huán)境與行業(yè)可持續(xù)發(fā)展。寶馬在中國持續(xù)深耕動力電池全生命周期管理，不讓任何一塊退役電池“躺平”，為其賦予“第二人生”。

給電池裝上“溯源身份證”，讓回收有跡可循

電池溯源是回收管理的核心難點。寶馬自2018年上線電池溯源系統(tǒng)，2023年9月完成全面升級，打造了高壓蓄電池全生命周期監(jiān)控平臺。

該平臺為每一塊電池（包、模組、電芯）賦予獨立編碼，打通電池生產(chǎn)商、寶馬研發(fā)與生產(chǎn)、經(jīng)銷商、物流商、回收商等全價值鏈，實現(xiàn)數(shù)據(jù)同步。

寶馬與清華大學(xué)合作開發(fā)健康狀態(tài)評估算法，每30秒采集一次電池數(shù)據(jù)，實時監(jiān)測化學(xué)性能、充放電工況，并可預(yù)判未來健康度，為售后和回收決策提供依據(jù)。系統(tǒng)已接入國家及地方溯源平臺，確保數(shù)據(jù)真實不可篡改，智能匹配最優(yōu)處置方案——再利用或拆解回收。

兩大重生路徑，物盡其用

對退役電池如何回收呢？寶馬有兩大重生路徑：

針對性能良好的退役電池，寶馬開拓再利用場景；針對性能衰減的電池，則實現(xiàn)原材料閉環(huán)回收。

路徑一：電池再利用。寶馬于2020年攜手合作伙伴，成為中國首家實現(xiàn)動力電池梯次利用的汽車制造商。

目前，退役電池已在兩個場景落地：沈陽生產(chǎn)基地將退役電池用于叉車，替代傳統(tǒng)鉛酸電池，截至2025年底已有59臺叉車完成升級；

鐵西工廠里達廠區(qū)于2023年投運“綠色光儲一體站”，利用BMW iX3電池模塊制成儲能柜，配合光伏發(fā)電，隨后拓展至經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，截至2025年底，上海、重慶、深圳等7家經(jīng)銷商已投運儲能系統(tǒng)，有效降低用電成本。

路徑二：原材料閉環(huán)回收。針對無法繼續(xù)使用的電池，寶馬聯(lián)手中國伙伴高比例提煉鎳、鋰、鈷等核心元素，返回電池供應(yīng)商用于新電池生產(chǎn)。

2025年，寶馬在中國高壓動力電池中再生鎳使用占比達50%，大幅減少碳排放，實現(xiàn)了“一塊電池的退役，孕育另一塊新電池的新生”。

深耕近十年，為綠色產(chǎn)業(yè)鏈“探路”

動力電池回收已進入行業(yè)深水區(qū)。對企業(yè)而言，這不僅是眼下的必答題，更是關(guān)乎未來的戰(zhàn)略選擇。

寶馬在中國近十年深耕，形成了一套可落地、可復(fù)制的解決方案：以一體化數(shù)字信息系統(tǒng)為中樞，以全國經(jīng)銷商店和六大區(qū)域倉庫為網(wǎng)絡(luò)，以叉車、工廠儲能、經(jīng)銷商儲能等商業(yè)模式創(chuàng)新為出口，為整個行業(yè)蹚出了一條可行路徑。

對行業(yè)而言，這套體系的示范效應(yīng)正在顯現(xiàn)：

當(dāng)多數(shù)車企仍在為電池溯源焦頭爛額時，寶馬已實現(xiàn)100%閉環(huán)；

當(dāng)行業(yè)爭論梯次利用是否經(jīng)濟時，寶馬已用叉車和儲能柜驗證了商業(yè)可行性；

當(dāng)原材料價格波動時，寶馬通過再生鎳的高比例使用，既降低對外依賴，也鎖定了成本優(yōu)勢。

寶馬以實際行動證明，從“消耗地球”到“循環(huán)再生”，認真對待每一塊電池，既是對環(huán)境的敬畏，更是對電動化未來的長期投資。

這也為中國汽車產(chǎn)業(yè)在電池回收領(lǐng)域的標(biāo)準制定、技術(shù)路線和商業(yè)模式探索提供了可參照的范本，推動整個行業(yè)從“末端治理”走向“全鏈閉環(huán)”。