以為高考后駕校會爆滿，結(jié)果沒人報名，大學(xué)生為啥都不愿學(xué)車了

六月中旬，各地高考分?jǐn)?shù)陸續(xù)出來了。擱在往年，駕校門口這時候得排長隊。

教練提前把茶水燒好，報名處貼上＂高考生特惠＂的紅色橫幅，練車場也專門留出幾塊空地。今年跑了幾家駕?？?，報名大廳冷清得能聽見空調(diào)外機(jī)的嗡嗡聲。

練車場上稀稀拉拉幾個學(xué)員在壓線，教練圍坐樹蔭下抽煙聊天，往年那種忙到腳不沾地的場面，今年真見不著了。

公安部交通管理局今年初公布的數(shù)據(jù)顯示，2025年全年新增機(jī)動車駕駛?cè)?051萬，比2024年少了175萬，是近十年最低。五年前，25歲以下學(xué)生占報名總量六成往上，到2025年這個比例已經(jīng)跌破三成。

浙江省交通運(yùn)輸廳的數(shù)字更直白，2025年全省駕培報名92.9萬人，比頭一年又少了3.2萬，這條下滑線已經(jīng)拉了整整十年。

廣東部分縣城駕校日子更難。年培訓(xùn)量同比掉了兩成五，產(chǎn)能利用率不到三成，大批教練車停在場地里落灰。

珠三角一位開了十幾年駕校的老板講，早些年一到七月，報名表能摞成小山。

眼下路過門口的準(zhǔn)大學(xué)生連腳都不帶停的。降價、送禮品、包接送這些老招數(shù)全用了一遍，年輕人就是不接招，態(tài)度硬得讓人有點(diǎn)意外。

那這屆高考生為啥突然對駕照沒興趣了？

其實這代年輕人對錢看得比誰都精，掏錢之前先算賬，算完賬再決定值不值。C2自動擋在普通地級市報名費(fèi)五千上下，一線城市六千到八千，加急班還要再加。

對沒有收入、靠生活費(fèi)過日子的高考生來講，這筆錢得反復(fù)琢磨。

更關(guān)鍵的是，駕照拿到手能不能真派上用場。

孩子進(jìn)了大學(xué)，四年基本泡在校園里，出門有地鐵公交共享單車，壓根摸不上方向盤。等畢業(yè)上班，兩三年不碰車，科目二那點(diǎn)手感早就還給教練了。

花幾千塊換一張長期躺抽屜里落灰的紙，就算不心疼錢，也心疼這段被浪費(fèi)的時間。這筆賬擱誰身上都得掂量掂量。

就算真打算以后買車，后面的賬更嚇人。一輛普通代步車落地十來萬，一年保險、油錢、停車費(fèi)、保養(yǎng)加起來輕松破萬。

現(xiàn)在的年輕人心里盤算的是攢首付、進(jìn)修學(xué)歷、出國走走。把有限的錢押在一輛天天貶值的鐵盒子上，賬根本算不平。

花幾千學(xué)車再花幾萬養(yǎng)車，還不如把這份錢留著給自己充電，來得踏實。駕校之間打價格戰(zhàn)，本想拉客，結(jié)果嚇走了不少人。

低價套餐掛出來，社交平臺評論區(qū)卻是一水兒的差評。強(qiáng)制加課時、考試排隊半年、教練變著法兒要紅包，年輕人在小紅書抖音刷了幾條吐槽，順手就把這家駕校拉黑了。

信息透明的年代，糟糕的口碑跑得比廣告快得多。越是便宜的套餐，孩子們反而越警惕。

出行方式這幾年翻天覆地的變化，才是駕照褪色的深層原因。中國城市軌道交通協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，截至2025年底，全國超過50個城市開通了地鐵，運(yùn)營里程突破1.2萬公里。

公交、共享單車、共享電單車基本覆蓋了城區(qū)。這在十年前根本不敢想。

大學(xué)校園門口就是地鐵站，掃碼騎走一輛單車，三公里之內(nèi)都能搞定，年輕人日常出行根本用不上自己開車。

網(wǎng)約車的成熟又補(bǔ)上了最后一塊拼圖。

晚上加班、周末聚會、跨城出差，手機(jī)點(diǎn)一點(diǎn)，車就到樓下。不用操心停車費(fèi)，不用擔(dān)心剮蹭，不用處理違章，也不用年年折騰保養(yǎng)。

有大學(xué)生給我們算過賬，一年打車花銷加起來萬把塊，比養(yǎng)一輛私家車便宜太多。對生活半徑就在校園和市區(qū)之間的孩子，這已經(jīng)夠用了。

老一輩總念叨駕照要早考、以防萬一，這話擱二十年前沒錯。那時候公共交通不發(fā)達(dá)，家里有輛車確實方便。

可眼下這代孩子生長在共享經(jīng)濟(jì)氛圍里，需要用的時候能用到就夠了，擁有本身對他們沒那么重要。觀念上的代溝，直接把駕培市場的暑期紅利抽走了。

這不是駕校降幾百塊錢能挽回的。時間成本也是繞不過去的坎。

高考完到開學(xué)中間就兩個多月，看著挺長，其實經(jīng)不起折騰。

從報名體檢到科目一二三四全部拿證，順順利利也得兩到四個月。夏天頂著三十七八度的太陽在場地里揉庫、跑百米加減檔，人得曬脫一層皮。

現(xiàn)在的高考生暑假早排滿了——畢業(yè)旅行、預(yù)科課程、兼職打工、健身塑形、興趣班，選項多到根本輪不到駕校。

掛科的風(fēng)險也讓人打退堂鼓。科目二科目三近幾年通過率并不高，一掛就得排隊十天半個月再補(bǔ)考。原本掐著點(diǎn)想暑假拿證，一掛科開學(xué)就得兩頭跑。

周末利用零碎時間練車，拿證周期拖到一年半載都很常見。不少孩子想通了，等畢業(yè)定了工作城市，有了真實用車需求再報名也不遲，那時候目的性更強(qiáng)，學(xué)完就能開。

行業(yè)本身的口碑欠賬，把最后一根稻草壓了下來。前些年駕校的老毛病——教練脾氣差、私下要煙酒、課時縮水、考試遙遙無期，被網(wǎng)絡(luò)反復(fù)放大后，早成了這行的刻板印象。

年輕人自尊心強(qiáng)，花錢學(xué)個技能還得看人臉色、陪著笑，一想到這場面就直接勸退。這幾年雖然一直在整治，但印象扭轉(zhuǎn)過來還得需要時間。

今年五月一號，駕培行業(yè)新國標(biāo)正式落地。有些自媒體為了博流量，硬把這事說成＂科二加項目、考試難度翻倍、駕校馬上全面漲價＂，把家長和考生嚇得不輕。

實際情況完全不同。新國標(biāo)管的是駕校本身，不是學(xué)員。

要求淘汰老舊教練車、明碼標(biāo)價、禁止隱形收費(fèi)、全程學(xué)時可追溯、教練不許辱罵學(xué)員，條條都是保護(hù)學(xué)員權(quán)益的內(nèi)容。

政策層面還有個大利好，六月一號起全國推行駕考一證通考。

內(nèi)地居民只憑一張身份證，就能在任何城市報名C1、C2，不需要居住證明。這對準(zhǔn)大學(xué)生來說太友好了。

在家鄉(xiāng)報了名，去大學(xué)所在地接著考也沒問題，檔案不用注銷重來。異地考試的門檻基本被抹平了，學(xué)車這件事的靈活度比以前大得多。

對準(zhǔn)備學(xué)車的孩子，我們的建議是分情況看。大學(xué)在三四線城市、公共交通不算方便，或者家里本來有車、以后打算回小城市發(fā)展的，高考暑假報名是合適的。

挑一家備案齊全的正規(guī)駕校，簽明碼標(biāo)價的合同，把練車時長、考試預(yù)約白紙黑字寫清楚，能避開絕大部分套路。

考進(jìn)一線或新一線城市的孩子，地鐵四通八達(dá)，短期內(nèi)又沒有買車打算，暑假完全可以留給自己。

出去走一走看一看、讀幾本書、學(xué)門樂器、體驗第一份兼職，比在訓(xùn)練場上曬脫皮更有價值。學(xué)車這事可以推到大二大三的假期，或者干脆等畢業(yè)定了工作城市再報。

一證通考已經(jīng)放開，不存在錯過窗口一說，家長和孩子不必焦慮。高考后學(xué)車潮的降溫，表面上看是駕校行業(yè)遇到了坎，往深了想，是這代年輕人開始學(xué)會為自己算賬。

他們不再把別人都有的當(dāng)成剛需，也不再被未雨綢繆的老觀念牽著走。駕照是一件工具，不是人生勛章。時代往前跑，剛需清單一直在改寫。

孩子們按自己的節(jié)奏安排這個漫長的假期，這本身就是件挺讓人高興的事。