浙江
將從 2028 年開始，雅馬哈將成為 Moto3 世界錦標賽的獨家摩托車供應(yīng)商，將會為賽事提供 698CC CP2 雙缸發(fā)動機的新比賽用車。“我們的目標是創(chuàng)建一個能夠支持車手、車隊和錦標賽在未來許多年份里使用的平臺，” 雅馬哈賽車總經(jīng)理保羅?帕維奧說道。
MOTO3 賽車將會在歐洲制造，包括發(fā)動機和定制底盤。跟 MOTO3 原先的定制車不同， 雅馬哈規(guī)格賽車將采用半量產(chǎn)的方法制造，以控制成本。雅馬哈表示，其目標是將摩托車和備件的價格相比當前的 Moto3 原型車降低 50%。新聞稿中寫道：“終極目標是實現(xiàn)比當前 Moto3 機器更優(yōu)越的動力重量比，同時推出一款更符合下一代騎手身體特征和騎行風格的全尺寸摩托車。”
2012 年取代了 125cc 級別的 Moto3 賽事，目前規(guī)定使用 250cc 四沖程單缸發(fā)動機，最大輸出功率為 60 馬力，最高速度為 245 公里 / 小時（152 英里 / 小時）。摩托車和騎手的總最小重量不得低于 152KG。 目前 Moto3 賽場上的賽車來自于 KTM RC 250 GP 和 Honda NSF 250 RW，都為賽事定制專用賽車，跟 MotoGP 賽事摩托車一樣。而 Moto2 比賽摩托車使用規(guī)格則是來自于凱旋（參數(shù)丨圖片） 765cc 三缸發(fā)動機和定制專用比賽車架。
雅馬哈 YZF-R7 在馬力機測試時，它在 8610 轉(zhuǎn) / 分鐘時產(chǎn)生了 66.3 馬力，在 6380 轉(zhuǎn) / 分鐘時產(chǎn)生了 62 牛米 的扭矩。將來應(yīng)用于 Moto3 賽事規(guī)格的 CP2 發(fā)動機將徹底重新設(shè)計以用于大獎賽競賽。雅馬哈的預(yù)告視頻顯示，賽事發(fā)動機配備了干式離合器，當然這個變化只是為了賽事做的改變的一小部分。
車手們普遍認為從 Moto3 跳到 Moto2 的難度比從 Moto2 跳到 MotoGP 更大。考慮新賽車規(guī)格更大的物理尺寸，以及可能更強大的引擎，這應(yīng)該有助于緩解車手在這之間的過渡。這進一步鞏固了 Moto3 賽事作為 MotoGP 車手進階的地位。
對于賽車純粹主義者來說，從賽事定制專用賽車到 采用量產(chǎn)發(fā)動機的轉(zhuǎn)變可能是一種損失。自從 1949 年 MOTOGP 世界錦標賽成立以來，它在所有級別中都以賽事專用定制賽車為特色。現(xiàn)在除了 GP 以外，MOTO2、MOTO3 都將采用量產(chǎn)發(fā)動機為基礎(chǔ)生產(chǎn)賽車，這跟其它基于量產(chǎn)摩托車的賽事有什么區(qū)別？“MotoGP 致力于發(fā)展摩托車運動，培育摩托車車手，并增加普及性，以創(chuàng)造一個盡可能安全、觀眾最多的運動，”MotoGP 體育娛樂集團的首席體育官 Carlos Ezpeleta 說。“通過這個項目，我們正在與雅馬哈合作，為年輕車手創(chuàng)造一個全球平臺。我們相信這一變化將對這項運動有很多好處，無論是在場外，還是在 MotoGP 內(nèi)部。”
從財務(wù)的角度來看，這一決定也有積極意義，尤其是對于那些資金有限的 Moto3 車隊。如果可以選擇的話，我們都會選擇基于量產(chǎn)的并列雙缸發(fā)動機的賽車，而不是一個更小眾的 Moto3 定制專用賽車。
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