摩托車的品控包括哪些方面？品控是怎樣影響口碑的？

我國摩托車市場發展到現在，已經是過度飽和的市場，現在大家購車都在聊品控，而品控對于很多摩友而言，似乎只是字面意思的概念，也就是品質控制，但品質控制包括哪些方面？他會怎樣影響摩托車的口碑？今天就我知道的內容我們來詳細聊聊。

一個摩托車品牌的品控，主要包括以下五個方面：

1、設計

產品的設計是最直接體現品牌的核心競爭力的，任何一個成熟的品牌都有自己成體系的技術沉淀和設計，如全球有影響力的摩托車品牌，他們的產品設計一定是自成體系，絕對不存在抄襲。他們起家時可能消化吸收過別人的技術，但絕對不是直接的抄襲，而是要消化吸收后自行設計。這就能解釋為什么同樣是125的發動機，本田、鈴木、雅馬哈他們產的發動機都是自成體系，互不相同，但又都很出色。

而目前我國國產摩托車在這方面與國際大品牌還存在著較大的差距，這個一定要承認，因為，只有看到差距，才能努力追趕。千萬別意淫彎道超車，就拿我們的電動汽車來說吧，都說我國已經很厲害了，但厲害的是在車機方面，在冰箱屏幕大沙發方面，對于機械方面，用電機替代了技術含量高、結構復雜的發動機 ，簡單確實能帶來故障率低，并且在當前燃油危機面前能占得一些先機，但我們缺乏成體系的設計思路并沒有改變，結果就是將耐用消費品的汽車，竟然做成了快消品，電動汽車8年就是斬殺線，電動兩輪更是快消品的代名詞。在摩托車方面 ，特別是在單缸小排量發動機方面，我們幾乎沒有一家成體系自己設計的發動機型，大多都是以別人的發動機型進行外觀或是一些細微之處的改動，以規避知識產權等。

2、材料

這幾年我國摩托車產業的材料進步很快，在一些普通零部件方面與國外的企業基本持平，但在?高端合金方面、復合材料工藝穩定性及核心發動機耐熱、耐磨材料壽命?上仍存在著差距。如雅馬哈的硅鋁合金缸體，國內還做不出來，雅馬哈也一直沒有引入國內生產。還有就是曲軸、凸輪軸等受力件的高強度鋼及表面處理（如氮化層深度一致性）仍有差距，影響發動機的使用壽命。

3、裝配

摩托車的裝配是最直觀體現產品品控能力的方面，成熟的品牌有一整套裝配流程，從堅固件的扭矩、到軸承安裝的公差、到線束的走向與卡位，拆開就能看出差距。很多國產品牌的摩托車，在線束卡位方面做得很粗糙，結果就會導致線束因長期摩擦導致破皮而短路，這樣的話就會直接燒保險絲，最終的結果就是客戶在騎車過程中，可能開一下大燈，車輛突然斷電而熄火，如果在擁擠的城市車流中發生此現象，是不是給車主帶來生命安全的威脅，可這樣的案例在國產車中大量的存在，而且很少有品牌為此故障召回。

4、配套

一個摩托車廠是一定離不開配套的，配套廠與摩托車廠應該是緊密相連的命運共同體，而不是簡單的供求關系或是產業上下游關系。在一些法制相對健全的國家，他們的廠家在選擇配套廠方面公正無私，要么就是廠家控股配套廠。他們的配套商是優質優價，而且要承擔因批量問題而發生的召回帶來的損失，就憑這一點，品控不好的配套商自然會被淘汰。而我國當企業做大后，在采購配套方面，總難排除腐敗現象，很多企業主無奈的情況下，就只能任人唯親，以杜絕采購的腐敗，可這又將企業置于家族化的怪圈，缺乏活力與創新力！

5、質量信息反饋

最后是產品的使用信息與故障信息收集，品控好的品牌，有一套嚴格的售后服務體系，他們從售后的三包件中，去發現可能存在的批量問題，如有對行車安全構成威脅的故障，都是立馬召回，對生產、服務過程中提出質量信息反饋的員工、商家進行獎勵等。當故障收集到一定規模后，他們就會在原有基礎上進行規避的提升換版設計，所以，你看到一些經典的車型，他們都是在原有基礎上進行換版，而不是賣一段時期就又換另外一個車型推出。所以，沉淀下來的車型是一定故障率低的車型。

以上五方面如果做得好總分是1的話，如果你在任何一個方面都能做到0.9的話，看起來是不是很不錯了，而當你用5個1相乘，他的結果還是1，而你用5個0.9相乘的話，結果卻是0.59，說明你的品控都不能及格。因品控不能及格帶來的口碑就可能是這樣子：這個車大毛病沒有，小毛病不斷，唉，煩了，想賣掉，結果賣的時候又沒什么人要，二手車保值率就低，這或許就是目前大多數國產品牌面臨的局面。

目前，我們有很多車友為了顏值，為了預算，為了追求性價、為了想要心中理想的排量，而選擇了放棄對品控的追求，并給自己一個很完美的理由，反正我就玩個新鮮，騎個一兩年就賣掉。這種想法在市場還沒飽和之前可能還行。但當市場到極度飽和的狀態下，你就有可能掉坑里了，是不是有很多車友自己手上的車很難賣了？而你發現手上是進口或是合資車想賣的人，是不是很快就能出手？最終一句話：品控決定口碑，口碑決定保值率，所有的花式需求，最終還是歸為對品質的追求，這是商品最樸素的追求！

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