俄羅斯發(fā)布單座微型直升機(jī)新品，性能卓越

俄羅斯綜合無(wú)人解決方案中心（TsKBR）推出了一款單座駕駛微型直升機(jī)，旨在為步兵人員在危險(xiǎn)的前線(xiàn)地形中提供戰(zhàn)術(shù)機(jī)動(dòng)性。該飛機(jī)使用同軸旋翼系統(tǒng)來(lái)移除尾槳，從而使緊湊的框架能夠在大約 30 分鐘內(nèi)在發(fā)射場(chǎng)快速進(jìn)行戰(zhàn)場(chǎng)組裝。通過(guò)在樹(shù)冠高度運(yùn)行，該平臺(tái)旨在建立一種空中機(jī)動(dòng)替代品，以替代面臨雷區(qū)、戰(zhàn)壕和小型水障的越野摩托車(chē)和全地形車(chē)。

飛行員生成策略依賴(lài)于使用專(zhuān)門(mén)的模擬器軟件將具有手動(dòng) FPV 無(wú)人機(jī)控制經(jīng)驗(yàn)的人員轉(zhuǎn)變?yōu)檩d人低空飛行角色。雖然設(shè)計(jì)者聲稱(chēng)無(wú)人機(jī)飛行員可以輕松適應(yīng)微型直升機(jī)的快速控制輸入，但這種轉(zhuǎn)變需要管理現(xiàn)實(shí)世界的因素，例如車(chē)輛結(jié)構(gòu)重量、燃料負(fù)載和個(gè)人生存風(fēng)險(xiǎn)。

俄羅斯尚未公布重量、發(fā)動(dòng)機(jī)類(lèi)型、最大起飛重量、有效載荷、載油量、續(xù)航力、速度、航程、升限或懸停性能，這導(dǎo)致無(wú)法驗(yàn)證其是否可以在炎熱、多塵或受損的戰(zhàn)場(chǎng)條件下反復(fù)舉起攜帶防彈衣、武器、彈藥、無(wú)線(xiàn)電、電池和水的士兵。這個(gè)時(shí)間安排很重要，因?yàn)槎砹_斯直升機(jī)機(jī)隊(duì)在烏克蘭戰(zhàn)爭(zhēng)期間遭受了慘重?fù)p失：烏克蘭軍方數(shù)據(jù)列出了截至 2026 年 6 月 30 日損失的 353 架俄羅斯直升機(jī)，而目視記錄的損失包括至少 51 架 Mi-8 運(yùn)輸直升機(jī)。微型直升機(jī)的任務(wù)不是像 Mi-8 那樣進(jìn)行部隊(duì)運(yùn)輸，也不是像 Ka-52 那樣進(jìn)行火力支援，而是讓一名士兵越過(guò)地面車(chē)輛失去優(yōu)勢(shì)的最后一個(gè)戰(zhàn)術(shù)障礙。

俄羅斯突擊隊(duì)一直依賴(lài)摩托車(chē)和全地形車(chē)，因?yàn)樗鼈儽妊b甲車(chē)便宜、更容易分散并且能夠短距離快速移動(dòng)，但它們?nèi)匀恍枰ㄐ械牡孛?。在烏克蘭，這片土地經(jīng)常被殺傷人員地雷、反坦克地雷、戰(zhàn)壕、鐵絲網(wǎng)、龍牙、彈坑、受損的涵洞、被淹沒(méi)的低地、排水溝和河流所中斷。一旦摩托車(chē)或全地形車(chē)在其中一個(gè)障礙物附近減速，就可以更輕松地追蹤、使用 FPV 無(wú)人機(jī)進(jìn)行打擊或使用迫擊炮和火炮進(jìn)行攻擊。垂直起飛飛機(jī)不再需要穿過(guò)障礙帶的連續(xù)車(chē)道，從而改變了這一方程式。如果飛機(jī)能夠從隱蔽點(diǎn)起飛，在短途飛行中穿過(guò)埋有地雷或被洪水淹沒(méi)的地帶并在其后方著陸，那么它就可以壓縮原本可能需要工程師、路線(xiàn)清理、架橋或暴露在可預(yù)測(cè)軌道上的運(yùn)動(dòng)。

這就是稱(chēng)之為“空中全地形車(chē)”的戰(zhàn)術(shù)邏輯：不是因?yàn)樗〈酥鄙龣C(jī)，而是因?yàn)樗噲D取代小隊(duì)層面的地面機(jī)動(dòng)能力。同軸旋翼系統(tǒng)是這架飛機(jī)能夠做得足夠短以適應(yīng)這一角色的核心。傳統(tǒng)的直升機(jī)必須用尾槳、Fenestron 或其他反扭矩系統(tǒng)來(lái)抵消其主旋翼的扭矩，尾槳通常吸收 10% 至 15% 的發(fā)動(dòng)機(jī)功率而不產(chǎn)生升力。相反，同軸直升機(jī)使用兩個(gè)沿相反方向旋轉(zhuǎn)的主旋翼，因此一個(gè)旋翼的扭矩抵消了另一個(gè)旋翼的扭矩，并且兩個(gè)旋翼盤(pán)都有助于提升飛機(jī)。這使得機(jī)身更短，沒(méi)有暴露的尾槳，并且著陸足跡更小，所有這些對(duì)于從森林空地、路肩、廢棄的院落、小庭院或被林木線(xiàn)遮擋的位置起飛都很重要。