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A股59.80,港股46.36——6月26日收盤,賽力斯這倆數(shù)字看得老車主心涼。
八個月前,它的A股還站在173.55元的歷史高點,市值一度沖破3000億。如今跌超60%,1800億市值灰飛煙滅;港股更慘,去年11月上市即破發(fā),現(xiàn)在46港元附近徘徊,較發(fā)行價128.9港元跌去六成多。
曾經(jīng)"華為第一親兒子"的神話,怎么就走到了這一步?新能源賽道"光伏化"——這詞兒最近在圈里傳得兇,意思是像光伏一樣:滲透率過半、價格戰(zhàn)打到利潤率剩3%、存量互搏、誰都賺不到錢。賽力斯是不是也被卷進這個漩渦了?
三把刀,刀刀見血
第一刀:增收不增利,主業(yè)賺錢能力塌方。
2025年營收1650億創(chuàng)歷史新高,同比+13.7%,但歸母凈利潤59.6億,同比只微增0.18%;扣非更慘,同比-7.84%。到了2026年Q1,畫風更裂:營收+34.5%,扣非凈利潤卻只有1.03億,同比-73.87%。錢去哪了?銷售+研發(fā)費用兩個無底洞——2025年銷售費用242億(+26%)、研發(fā)125億(+42%),Q1研發(fā)又同比+70%。
第二刀:問界降速,"月均4萬"目標懸了。
問界占賽力斯銷量82%,2024年交付38.6萬輛(+300%),2025年42.6萬輛,增速驟降到10.1%。2026年1-5月更是過山車:1月4萬→2月1萬→3月2萬→4月3萬→5月3.02萬(同比-17.18%)。M5在25萬檔基本失聲,M7被競品分流,M9月銷從巔峰1.6萬掉到五千以下,全靠5月底剛上的新M9(1小時大定破1.1萬)和M6(24小時預(yù)訂6萬臺)在撐。
第三刀:華為"獨享溢價"被攤薄。
過去市場給賽力斯的高估值,核心是"華為智駕獨家綁定"。現(xiàn)在鴻蒙智行"五界"落地——問界、智界、享界、尊界、尚界,華為資源一分五。9系SUV這個細分總盤子才10-15萬輛,理想L9 Livis、蔚來ES9、極氪9X……圍獵的越來越多。花旗6月剛把賽力斯2026年銷量預(yù)期砍到46.8萬輛。
底是50還是60?兩道錨
技術(shù)面先給一道錨:A股布林下軌57.17元,6月26日收盤59.80已經(jīng)貼著下軌在走,PE(TTM) 17.47倍,市值1041億。中金最新下調(diào)目標價21%到120元,對應(yīng)2026E PE 22倍,當前價還有27%空間;38家機構(gòu)綜合目標價110.55元,較現(xiàn)價上漲空間76%——但這都是遠期拍的,短期不等于底。
市場里另一種算法更接地氣:如果把"華為科技股"外衣扒掉,按純制造車企0.55倍PS極端悲觀算,對應(yīng)市值850-880億,A股鐵底大概在50-52元;60元附近(市值1000億上下,PS 0.65倍)是"震蕩筑底區(qū)",會有自發(fā)反彈,但受港股折價27%的引力拉著——A/H價差要么港股漲要么A股補跌,眼下大概率是后者。
簡單說:A股短期57-60磨底,極端情況砸到50-52出"黃金坑";港股46港元這位置,受折價引力+流動性雙重壓制,比A股更難言底。
什么時候能止跌?
單看跌幅沒用,腰斬≠底部。真要反轉(zhuǎn),得等四個信號湊齊:
- Q2扣非凈利潤企穩(wěn)——Q1的-73.87%太嚇人,Q2研發(fā)攤銷節(jié)奏若能平滑,市場情緒會緩;
- 新M9交付爬坡兌現(xiàn)——6月起批量交付,7-8月銷量數(shù)據(jù)是關(guān)鍵驗證;
- 經(jīng)營現(xiàn)金流轉(zhuǎn)正——Q1是-209億,這個必須回血,否則"增收不增利"的故事講不下去;
- 引望10%股權(quán)價值重估——賽力斯持引望(華為車BU核心)10%股權(quán),收購成本115億,一旦引望獨立IPO或引新股東,這塊資產(chǎn)會被重新定價,是潛在的估值催化劑。
寫在最后
賽力斯這輪暴跌,本質(zhì)是"估值回歸"+""邏輯重構(gòu)"雙重絞殺。過去3000億市值是"華為獨寵"的溢價,現(xiàn)在溢價褪去,剩下的得按"高端新能源車企"重新稱——毛利率28.8%仍領(lǐng)跑A股整車、問界品牌價值全球豪華TOP10唯一中國品牌、M6打開25-30萬主流帶、海外+機器人還在鋪——底子沒垮,是被情緒+行業(yè)"光伏化"錯殺了。
但短期看,新能源整車板塊還在擠泡沫(小米年內(nèi)-34%、賽力斯-44%,理想小鵬蔚來零跑最大跌幅均超20%),下降通道里不輕易言底。A股57-60區(qū)間會有反復(fù)爭奪,想抄底的,等Q2財報(8月)+新M9七月交付數(shù)據(jù)出來再動,比現(xiàn)在伸手接飛刀穩(wěn)。
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