賣車不掙錢，廣匯改行當“房東”

近日，一則“昔日汽車經銷巨頭廣匯汽車，已基本退出新車銷售業務”的消息，引發外界關注。

據悉，廣匯汽車在今年6月《關于調整公司組織架構的公告》中提到，公司現在的經營模式是自有物業租賃、汽車經銷、售后維修并行。

廣匯汽車這家曾經的經銷商巨頭，巔峰時期在全國擁有超700個營業網點，代理寶馬、奔馳、奧迪、別克等57個汽車品牌。而如今，其在全國500多家自有土地及房屋的店面中，僅剩30多家在運營，且主營業務以售后維修服務為主，基本推出了新車銷售業務。公司的整體經營模式，也已調整為自有物業租賃、汽車經銷、售后維修并行。此前，有廣匯汽車前員工透露："已經沒有廣匯了，現在沒有廣匯汽車的4S店。"

其實，早在2024年8月，廣匯汽車因股價連續20個交易日低于1元，從A股退市。此后，各大汽車品牌紛紛取消了廣匯汽車的經銷授權。2025年8月，其營業網點已從巔峰時期的超700個縮減至218家。時至今日，廣匯汽車已沒有一家銷售新車的4S店。

不過，廣匯汽車董事會表示，公司不會考慮破產清算，未來希望在降低負債后，重新布局新能源汽車銷售、二手車租賃等業務。

廣匯汽車經銷商陷入生存困境并非是個案，此前，龐大集團已因經營不善退市。在傳統燃油車經銷商集體承壓的背景下，越來越多經銷商或“改換門庭”或“倒閉關店”，幾乎各品牌的經銷商均未能幸免。轉投新能源品牌陣營，成為越來越多經銷商的選擇。

說到底，這些經銷商最大的困境，是新車銷售面臨進銷價格嚴重倒掛，且終端市場需求低迷。

新能源浪潮步步緊逼，燃油車市場份額被不斷蠶食，傳統豪華品牌和合資品牌不得不靠大幅降價來保銷量。然而，價格戰并未扭轉燃油車銷量下滑的頹勢，反而讓經銷商陷入了價格倒掛的泥潭——“賣得越多，虧得越多”。

燃油車市場急劇萎縮，以燃油車為主的合資與豪華品牌銷量同步大幅下滑。2026年1-5月，奔馳、寶馬、奧迪在華銷量分別為9.9、13.9、13.9萬輛，同比降幅分別達51.8%、37.15%和36.69%。豐田、本田、日產同期累計銷量分別為57.94、17.33、19.99萬輛，同比分別下降約10%、32.5%、11.4%。德系豪華牌與日系合資，正在經歷集體失速。

BBA與日系三強的銷量數字背后，是經銷商實實在在的生存壓力。廣匯汽車便是最典型的例子——500多家自有店面，如今僅剩30余家還在運營，且多以售后維修為主。資金緊張時期，門店拖欠工資時有發生，有員工反映被拖欠兩個月，發放時打了四到六折。

從頭部經銷商到中小門店，合資品牌經銷商的困境，已是行業普遍現象。

經銷商的日子不好過，說白了，是燃油車市場的蛋糕越來越小了。2026年5月，新能源乘用車國內零售滲透率已攀升至62.9%，創下歷史新高，連續兩個月站上60%關口；而燃油乘用車零售同比暴跌39%，市場份額僅剩37.1%。燃油車市場的急劇萎縮，直接沖擊了以傳統燃油車銷售為主的經銷商網絡。

事實上，廣匯汽車也嘗試過向新能源品牌經銷轉型。2021年起，廣匯汽車便開始布局新能源業務，截至2024年上半年，其已取得70家新能源門店授權，其中55家投入運營，合作品牌包括阿維塔、嵐圖、小鵬、極氪、歐拉、吉利銀河、長安深藍、小米等。但廣匯汽車盤子太大，超700家網點轉身并不容易。燃油車仍是廣匯汽車的銷售主力，其新能源門店占比不足十分之一，轉型速度遠跟不上市場變化。

燃油車經銷商正集體陷入價格倒掛、資金鏈緊繃的困境，越來越多的經銷商選擇擁抱新能源品牌，這既是生存所迫，也是主動求變。

如今的廣匯汽車，已基本退出新車銷售，將重心調整至收租和售后。廣匯表示，公司不會破產清算，未來計劃降低負債后重新布局新能源方向。但這次轉型調整能否走通，仍是未知數。