這些新政策砸了黃牛的飯碗，車主：終于不用花冤枉錢了

導(dǎo)語

Introduction

從“用戶多掏錢求著黃?！钡健包S牛壓價求車主”。

“我2013年入行時檢車費320元，找我們還得往上加到400或者450元，一個車賺100多塊。那個時候說白了，檢車競爭沒這么激烈，是老百姓求著人家：‘你趕緊把車給我檢了吧’還有人塞兩百塊錢，讓先檢自己的?！?/p>

“現(xiàn)在跟以前就不一樣了，這行已經(jīng)卷得非常厲害了，黃牛得主動去挖掘用戶了，來我這檢車是我求著你們了?！孀诎〈鬆敚瑏砦疫@檢車吧，我這便宜100塊’?！?/p>

受訪“黃牛”稱，即便承認(rèn)行業(yè)利潤見底，代檢車車費低至100元，其仍能拿到五成利潤，再算上車輛過戶，補證等二十幾項服務(wù)，單月收入也能保持在2萬元左右。

而在最近，兩部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于應(yīng)用機動車出廠合格證信息辦理機動車注冊登記業(yè)務(wù)的通知》，在全國推行國產(chǎn)小客車預(yù)查驗工作，推動“當(dāng)天購車、當(dāng)天繳稅、當(dāng)天上牌”成為常態(tài)。

媒體實測，新規(guī)實施后，消費者幾分鐘內(nèi)即可在線完成上牌流程，再也不用在車管所排長隊。流程簡化，信息透明，黃牛賴以為生的“灰色空間”被大幅壓縮，新一輪清退正在加速。

01

上牌、審車找黃牛

曾是心照不宣的潛規(guī)則

過去，車主找黃牛上牌、過戶、審車，幾乎是心照不宣的“潛規(guī)則”。

對于不熟悉流程和嫌麻煩、不好請假的車主而言，多花幾百塊錢，把車交給黃牛或4S店打理，省時省力又省心。

“本來想老老實實自己排隊的，但是一問最快最快要兩天，由于隔天沒時間，找了熟人的黃牛，500塊錢的大牛（參數(shù)丨圖片），上牌一小時全搞定了。”

在2017年的一條社交平臺分享下，有網(wǎng)友稱原本兩天的上號流程，黃牛熟稔地帶他從后門倒車排隊搶到了車隊第一名，窗口人員一上班，一個小時就走完了全套手續(xù)。

還是在2017年，有臉皮薄的廣西新車車主，碰上了20塊包上牌的“廉價黃?！保瑢Ψ綇埧诰鸵?00元的購置稅，車主一句隨口的“可不可以講價”，黃牛就爽快地減到500元。察覺不對勁的車主“死皮賴臉地跟著他到交稅大廳交購置稅之后，我才知道購置稅不過二百四十三塊。那黃牛也是扭扭捏捏的，臉上不掛彩?！?/p>

這種信息不透明和看人下菜碟的套路，并非十年前的舊事。即便在近幾年，代上牌的黃牛市場都嚴(yán)重飽和之后，相關(guān)從業(yè)人員依然魚龍混雜。

有新車車主全程在辦公室線上簽名確認(rèn)，坐等新車上門；也有車主卻要全程陪同跑車管所，甚至因代辦不及時錯失補貼。

黑貓投訴上，有內(nèi)蒙古車主為搶當(dāng)?shù)匦萝囇a貼，花405元委托4S店上牌，對方承諾當(dāng)月辦妥，結(jié)果直到次月1日才聯(lián)系他，車主也因此錯過補貼，憤而向平臺投訴。

即便是線上上牌的新規(guī)落地后，仍有黃牛利用信息差，在社交平臺上繼續(xù)攬客。

6月底，筆者以車主身份聯(lián)系了多位仍在發(fā)帖的“代辦”，發(fā)現(xiàn)報價雖然降了，但話術(shù)卻依舊熟悉。有浙江代辦出價300元，稱能在半天內(nèi)跑完上牌業(yè)務(wù)?！?00包工本費，只賺100塊辛苦錢，你自己上牌還要東跑西跑，問東問西?！?/p>

詳細(xì)詢問得知，黃牛代辦依然需要車主本人陪同出席車管所?！爸灰瀭€字選個號碼，大多時間你坐著就行?！毖哉Z中有意忽略可轉(zhuǎn)線上辦理。

當(dāng)問及線上上牌政策，黃牛明顯有些語塞：“線上拿不到綠本行駛證，還要額外付快遞費，差不了多少錢的。”黃牛稱，線上線下辦理的最大區(qū)別是線上車管所不收合格證，無人幫車主保管，但黃牛有檔案室，可幫助保存資料。

面對筆者的咨詢，幾位代辦黃牛都極為熱情，痛快地留下了自己的聯(lián)系方式，希望能夠快速建立聯(lián)系達(dá)成業(yè)務(wù)。細(xì)品之下不難發(fā)現(xiàn)，在線上上牌政策出臺后，黃牛的優(yōu)勢所剩無幾，客源也隨之縮水。

02

信息公開、流程簡化

黃牛壓價也難找到“冤大頭”了

黃牛存在的底層邏輯，無非就是兩條：信息不對稱和業(yè)務(wù)流程煩瑣。

過去，新車上牌要經(jīng)歷驗車、審核、選號等多個環(huán)節(jié)，每項業(yè)務(wù)本身耗時不多，但大量時間都浪費在排隊和往返不同部門之間。車主不熟悉流程，也不知道哪個窗口先辦、哪份材料先交，更不清楚如何高效銜接。再加上黃?！凹尤?，自己跑業(yè)務(wù)的車主往往一個部門一等就是一天。

“今天剛?cè)ボ嚬芩吓?，一早就老老實實排隊，結(jié)果黃牛一來就瘋狂插隊，本來差六七個人就到我了，硬是給我加塞了二三十個人，一屋子都是黃牛。我問了一下，黃牛還罵我你急什么急！”

而在審車過程中，不少車主對車況缺乏專業(yè)判斷，擔(dān)心達(dá)不到審核標(biāo)準(zhǔn)，抱著“花小錢買省事”的僥幸心理，試圖通過黃牛這一灰色通道通過審查。而部分黃牛恰恰利用這種心理，或坐地起價，或偽造車輛不合格假象，借機收取高額費用。

“黃牛開我的車去檢測尾氣，檢測完就開出來跟他搭檔說尾氣沒問題，轉(zhuǎn)身就給我發(fā)微信打語音說尾氣超標(biāo)，動力不行要搞一下。我全程跟著看著，他沒留意我，我就看他把車開到檢測站門口路邊，也沒有再進(jìn)去檢測過，后面年審過了他要收我1450元。我說你不知道我全程看著的嘛，還說找里面的人調(diào)一下數(shù)據(jù)就要多收我500塊。”廣東貨車司機黃師傅2025年就被黃牛套路過。

“插隊加塞”和“偽造故障”，本質(zhì)上都是信息不對稱和流程不透明，給了黃牛有機可乘的空子。

局面正在改變。以線上上牌政策為例，通過深層次政務(wù)改革，打通了公安部、工信部等多部門的數(shù)據(jù)壁壘，將車輛預(yù)審環(huán)節(jié)前移至車企端，由廠家統(tǒng)一完成信息核驗與上傳。消費者只需在手機上確認(rèn)信息、選號，幾分鐘即可完成全部流程。原本排隊大半天甚至數(shù)天的煩瑣事務(wù)，被壓縮至一小時以內(nèi)。

流程簡化，信息透明，黃牛賴以生存的“灰色空間”被大幅壓縮。

不僅消費者省心省力，企業(yè)也從中受益。有新能源車企高管透露，新規(guī)落地后，單月在上牌服務(wù)環(huán)節(jié)可壓縮1200個工時，減少15名專職辦事人員，運營成本明顯下降。

從“用戶求著黃?！钡健包S牛求著車主”，政務(wù)流程的不斷精簡、信息壁壘的打通和放開，正在倒逼各類灰色中介業(yè)態(tài)加速退場。

當(dāng)然，任何改革都不可能一蹴而就。線上上牌目前主要覆蓋國產(chǎn)小客車的新車注冊環(huán)節(jié)，黃牛在二手車過戶、異地審驗、進(jìn)口車等領(lǐng)域仍有騰挪空間，徹底清退這一“毒瘤”仍需行業(yè)的共同努力。

但毋庸置疑，透明化、便民化、規(guī)范化已是機動車政務(wù)服務(wù)不可逆轉(zhuǎn)的發(fā)展大勢。當(dāng)每一個車務(wù)環(huán)節(jié)都足夠簡單透明，黃牛這門靠信息差吃飯的生意，也就離盡頭不遠(yuǎn)了。

責(zé)編：楊晶 編輯：何增榮

THE END

PAST · 往期回顧

700多款車能賣好的不到百款，瘋狂造車背后全是浪費

擴(kuò)大汽車消費，電車修車貴的毛病要治治了

三座大山，死死壓住日本汽車