四川
大眾汽車，這個曾經在中國街頭隨處可見的“神車”，如今正在經歷一場前所未有的寒冬。
2026年6月，大眾在股東大會上宣布了一個讓人震驚的消息。到2030年，大眾要在德國本土裁掉5萬個崗位。德國本土一共才30萬員工，每6個人里就有1個人要離開。
這還不算完。大眾還要把全球年產能從1200萬輛砍到900萬輛，一下子砍掉300萬輛。左手裁員，右手減產，這個曾經在燃油車時代呼風喚雨的老大哥，到底遭遇了什么？
利潤跌得讓人心疼
把時間拉到幾個月前。2026年3月，大眾發布了上一年的財報。營收3219億歐元，和2024年比只少了0.8%，看起來還不錯。但營業利潤只有89億歐元，跟2024年的191億歐元比，跌了54%。
一年少賺差不多791億人民幣。這個數字是大眾2016年以來的最低營業利潤。
股東們不干了。在股東大會上，有投資者直接對著大眾高管說，如果公司不徹底調整戰略，肯定會面臨衰退。還有人說，大眾這么大一個公司，內部協同卻有問題。比如2019年銷量到頂后，銷量已經在下滑，但產能沒有跟著降，導致大量產能過剩。
其實大眾很早就知道問題在哪。但想改革，阻力太大。據說前CEO迪斯在任時就想過裁員，但動了某些團體的利益，最后這事就不了了之。
德系車集體“瘦身”
不只是大眾，整個德系車都在“斷臂求生”。這兩個月，各大德系車企加起來要裁掉5.8萬人，減產350萬輛。
寶馬也說要減少員工，奔馳從2025年初就開始裁員。北京奔馳有2000多人走了，6月初奔馳中國又啟動新裁員。不光裁員，奔馳還要在2028年把產能調整到220萬輛，5月份甚至關了墨西哥一個廠，3600多人的工廠說關就關。
大眾的降本倒是看到些效果。2026年第一季度，通過裁人這些操作，省了10億歐元，現金流也在轉好。但這些都是靠“省”出來的，怎么在省完之后還能賺錢，才是德系車真正要頭疼的問題。
全球市場在變大，德系車卻在變小
全世界汽車市場其實在復蘇。2025年全球賣了9000萬輛汽車，到2030年可能突破1億輛。蛋糕在變大，但德系車拿到的部分在變小。
德國做了幾十年汽車出口冠軍，2025年出口量只有320萬輛。日本420萬輛，中國710萬輛，都比德國多。最要命的是中國市場，德系車在華份額從20%掉到了16%左右，還在往下掉。
大眾2025年在華交付了269萬多輛車，比2024年下滑8%。2026年第一季度，這個下滑更厲害，只交了54.87萬輛，同比下降14.8%。新能源車這塊，2025年大眾在華才賣了12萬輛，比2024年跌了40%。
傳統燃油車還有個底，但新能源車就是沖不上量。就像老話說的，“巧婦難為無米之炊”。沒有能打的新能源車型，想在中國市場翻身談何容易。
“斷臂”之后，路在何方
大眾也急了。2027年之前要推出30款新車，包括好幾款對現有純電平臺升級后的車型。還拿出了新的智能化技術“全域智能體AI”。寶馬也不甘落后，2027年前推出40款新車，一半瞄準中國市場。
這些動作說明，德系車企“斷臂求生”之后，還是把寶押在中國市場和技術轉型上。畢竟只有在銷量和技術上找到新增長，省下來的錢才算真正花在刀刃上。
但轉型哪有那么容易。在燃油車領域深耕了幾十年，裁掉那些多余的崗位和產能，背后牽扯的利益太復雜了。要放下燃油車時代的“安逸”，去接受電動化轉型的陣痛，這個痛有多深，只有德系車自己知道。
隨著大眾這些德系車企的降本增效計劃越推越猛，不光意味著燃油車時代紅利在結束，對新能源車企來說，未來也會面對更強的競爭。德系車能不能徹底轉型成功，轉型后能拿出什么成果，大家只能等著看。
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