大眾全球揮降本刀，中國純電跌63.8%，“德國基因”失靈了？

圖片來源：度哥

近日，有媒體報道稱，大眾汽車集團正在籌劃全面重組計劃，擬將裁員規模擴大至10萬人，同時關停位于漢諾威、茨維考、埃姆登以及內卡蘇爾姆的4家德國工廠。架構層面，大眾主品牌與配套零部件工廠將從現有集團體系拆分，各自成立獨立運營主體，以此提升經營靈活性、壓縮管理成本。

值得注意的是，大眾汽車集團的裁員規模不斷上升。2024年，大眾汽車集團與德國工會達成協議，計劃減少德國工廠產能73.4萬輛；到2030年，大眾汽車集團在德國至少裁員3.5萬人。2026年3月，大眾汽車集團在2025年業績說明會上宣布，在2030年前于德國本土裁減約5萬個工作崗位。

如今，其裁員規模進一步擴大至10萬人。這背后源于大眾汽車集團的業績壓力。大眾汽車集團2025年收入3219.13億歐元，同比下降0.8%；營業利潤為88.68億歐元，同比下降53%，該營業利潤水平創下2016年以來新低。

2026年第一季度，大眾汽車集團收入756.57億歐元，同比減少2.5%；營業利潤24.63億歐元，同比減少14.3%。

在持續降本下，大眾汽車集團何時穩住業績表現？

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大幅降本

在裁員降本外，大眾汽車集團的投資計劃也在收縮。

2025年12月，大眾汽車集團CEO奧利弗·布魯姆接受采訪時表示，該公司計劃到2030年投資1600億歐元。此前公布的2025年至2029年的支出計劃為1650億歐元，2024年至2028年的支出計劃為1800億歐元。由此計算，其支出計劃呈逐年遞減的趨勢。

此次也有報道稱，大眾汽車集團計劃將5年投資額減至約1300億歐元，較先前計劃減少約15%。這也可見其降本的決心。

同時，大眾汽車集團也在進行組織架構調整。2026年1月，大眾汽車集團表示，計劃到2026年夏季，將核心品牌（包括大眾汽車主品牌、斯柯達、西雅特、Cupra以及大眾商用車）的董事會職位削減約三分之一。大眾核心品牌集團計劃通過精簡管理層崗位、整合生產平臺等方式，到2030年節省10億歐元。

調整完成后，大眾乘用車、斯柯達、西雅特和Cupra等品牌董事會架構將高度統一，每個品牌僅保留四名核心高管，分別負責整體經營、財務、銷售和人力資源事務；研發、采購及生產等關鍵職能將集中由沃爾夫斯堡總部統籌管理。同時，核心品牌集團的管理體系將在中期內繼續推進進一步精簡。在生產端，全球的20多座工廠將被劃分為五大生產區域，不同區域由其負責人統一承擔跨品牌、跨國家的協調與管理職責。

3月，大眾汽車集團表示，核心品牌集群管理董事會完成重組，流程、結構與決策路徑大幅精簡。2026年，核心品牌集群將繼續深化協同、提升運營效率，重點圍繞優化跨品牌流程機制和拓展聯合項目持續發力。在2026年第一季度，大眾汽車集團的管理成本降低了近10億歐元。

4月，大眾汽車集團宣布將出售其在埃弗倫斯51%的股份，并計劃在中期內繼續持有49%的股份。大眾汽車集團表示，此交易將顯著增強大眾汽車集團在轉型推進過程中的財務實力，同時也旨在精簡其投資組合。通過杠桿收購（LBO）的形式，這筆交易預計將為大眾帶來約74億歐元的收益。

兩個月后，在線上年度股東大會上，大眾汽車集團表示，結合已經商定的技術產能削減計劃，集團的目標是到2030年實現每年超過60億歐元的凈成本節約。此外，集團的裁員計劃也在按步驟推進。

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中國市場仍是“拖累”

降本固然是當務之急，但對車企而言，產品才是安身立命之本。在股東大會上，大眾汽車集團表示，集團品牌在2025年推出了30多款新車型，2026年還將新增20款。

大眾汽車集團表示，未來核心重點是打造強勢產品、提供令人信服的技術，并堅持不懈地提升核心競爭力。

從2026年第一季度的交付量來看，大眾汽車集團仍在下滑。其全球交付204.89萬輛，同比減少4%。其中，西歐交付84.85萬輛，同比增長4.2%；中東歐交付13.53萬輛，同比增長7.6%；北美交付20.55萬輛，同比減少13.3%；南美洲交付14.79萬輛，同比增長7%；中國交付54.87萬輛，同比減少14.8%。

作為大眾汽車集團全球最大的單一市場，中國的下滑無疑是影響整體表現的關鍵變量。更令人擔憂的是其在中國純電領域的頹勢。2026年第一季度，大眾汽車集團在全球交付20萬輛純電汽車，同比減少7.7%。歐洲市場交付17.64萬輛，同比增長11.5%；美國交付4000輛，同比減少80.1%；中國交付9400輛，同比減少63.8%。

值得一提的是，2025年，中國是大眾汽車集團唯一出現純電汽車下滑的市場。2025年，大眾汽車集團的純電動車在全球交付98.31萬輛，同比增長32%。中國交付11.55萬輛，同比減少44.3%。

而大眾汽車集團也在努力追上中國的新能源節奏。大眾品牌、捷達（參數丨圖片）品牌、奧迪品牌都已陸續推出純電車型。

3月13日，大眾品牌與小鵬汽車首款聯合開發車型與眾08正式量產下線。4月16日，與眾08正式上市，官方指導價22.99萬元-28.99萬元。4月，一汽大眾ID.AURA T6公開亮相。其定位中型五座純電SUV，是一汽-大眾ID.AURA序列的首款車型，其也采用了基于大眾與小鵬聯合開發的全新本土CEA電子電氣架構。捷達品牌的首款純電轎車捷達M6也將在下半年上市。奧迪則推出了第二款中國專屬車型，上汽奧迪E7X，其為純電SUV，其售價26.98萬元起。

如今的大眾汽車集團，既要穩住燃油車的基本盤，又要在智能電動的新賽道上加速追趕。裁員、降本，是為了給轉型騰挪出更充足的資本。對中國市場而言，當下的下滑既是最大的“痛點”，也是決勝未來的“勝負手”。精簡之后的大眾，能否在競爭最為激烈的中國電動化市場上跑出新勢力的加速度？2026年下半年的市場反饋，也將是一場重要考驗。

作者丨衛河

來源丨車圈能見度（CarVisibility）