對話胡斯博：希迪智駕的下一站，做重載具身智能的“大腦”

一家商用車智能駕駛公司能走多快？

成立于2017年的希迪智駕交出的階段性答案是：截至2026年2月，已部署超過1700臺無人礦卡，覆蓋從海拔5000米高原到地下3000米的作業(yè)場景；2025年總收入同比增長115.8%，達(dá)到8.85億元；同年12月，公司在港交所敲鐘上市，成為港股“無人礦卡第一股”。

如今，它又有了新的方向：做重載具身智能的“大腦”。

2026年6月，亞洲物流雙年展上，CEO胡斯博首次系統(tǒng)闡釋了這一轉(zhuǎn)向的核心邏輯。他用一個(gè)公式概括：重載具身智能=物理AI×重型機(jī)器×高危作業(yè)。物理AI是技術(shù)引擎，重型機(jī)器是物理載體，高危作業(yè)是應(yīng)用場景，三者構(gòu)成乘數(shù)效應(yīng)。

希迪智駕CEO胡斯博

這一布局的底層判斷是：AI必須滲透到真正改變物理世界的核心產(chǎn)業(yè)中去。資源開采、全球物流、大基建、交通工程……這些領(lǐng)域關(guān)乎城市化進(jìn)程、人口流動、供應(yīng)鏈安全，是AI紅利最具社會價(jià)值的落點(diǎn)。

而初心簡單而直接：“讓機(jī)器去最危險(xiǎn)的地方，讓人回到最安全的位置。重載具身智能做的不是替代人的工作，而是把人從礦山駕駛室里、從爆破現(xiàn)場、從千米井下解放出來。”

01

為什么是現(xiàn)在？

人類文明的每一次生產(chǎn)力大躍遷，都始于一種新工具的出現(xiàn)。

胡斯博認(rèn)為，“重載具身智能就是下一個(gè)改變物理世界的新工具”。如同蒸汽機(jī)、電力、計(jì)算機(jī)之于各自時(shí)代的產(chǎn)業(yè)躍遷。從自動駕駛走向這一方向，不是業(yè)務(wù)延伸，而是基于技術(shù)積累與市場窗口的戰(zhàn)略進(jìn)化。

市場層面，無人礦卡滲透率當(dāng)前約10%，正逼近25%的爆發(fā)拐點(diǎn)。胡斯博在采訪中指出，核心驅(qū)動力是安全剛需。資源開采運(yùn)輸沒有政策阻礙，且是剛需痛點(diǎn)，整體進(jìn)展會很快。某些細(xì)分賽道（如煤礦）滲透率可能很快突破30%—40%，因?yàn)槊旱V規(guī)模大、運(yùn)輸車輛多、替換率也非常高。

希迪智駕高管接受采訪

希迪智駕副總裁楊賽鑫補(bǔ)充稱，國家層面明確要求采礦作業(yè)面無人化、少人化。核心礦區(qū)的地方政府要求更嚴(yán)格，甚至要求2027年無人礦采投用率達(dá)80%。

技術(shù)層面，自動駕駛本質(zhì)上是“自主移動的輪式機(jī)器人”，也是具身智能最先商業(yè)化的形態(tài)。過去九年間，希迪智駕在重載場景中積累了三項(xiàng)核心能力：重載控制、極端工況感知、集群多智能體協(xié)同調(diào)度。將這些能力延伸到挖采、鑿巖、裝藥等作業(yè)機(jī)器人，是技術(shù)主干的自然分叉。

同時(shí)，創(chuàng)始人李澤湘帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)建立了覆蓋機(jī)械臂操控、運(yùn)動規(guī)劃、幾何機(jī)器人學(xué)等核心理論的機(jī)器人知識體系，相關(guān)專著已成為全球機(jī)器人領(lǐng)域的重要參考。

在此基礎(chǔ)上，公司構(gòu)建了“重載具身智能技術(shù)平臺”三層架構(gòu)：底層統(tǒng)一數(shù)據(jù)引擎匯聚多場景數(shù)據(jù)；中層重載世界模型實(shí)現(xiàn)端云協(xié)同與毫秒級實(shí)時(shí)決策；頂層集群調(diào)度系統(tǒng)統(tǒng)一指揮多品類機(jī)器人在同一時(shí)空協(xié)同作業(yè)。

這套架構(gòu)的核心優(yōu)勢是泛化能力：同一套系統(tǒng)，多形態(tài)適配，跨場景復(fù)用，礦山積累的模型能力可低成本遷移至物流、大基建等領(lǐng)域。

“背后依靠的是三大核心技術(shù)”。胡斯博介紹稱：多模態(tài)感知優(yōu)化、重載世界模型和多智能體集群智能。車一多，行為互相影響，計(jì)算量要求很大。希迪用多智能體的強(qiáng)化學(xué)習(xí)去解決擁堵、會車、效率優(yōu)化等問題。一方面要有算法看全局最優(yōu)，另一方面每個(gè)單體需要有通訊、交互、共享感知、群體決策的機(jī)制。“礦山無人車滲透率已經(jīng)很高，無人車行為基本決定場景效率和交通。”

希迪智駕多智能體集群智能

談及護(hù)城河，胡斯博認(rèn)為關(guān)鍵在于場景理解。“我們接觸了露天礦、井下礦、不同行業(yè)的運(yùn)輸場景，積累了大量的場景知識和數(shù)據(jù)。新進(jìn)玩家要重新走一遍這條路，理解場景需求、構(gòu)建數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)、建立決策方式，這些不是靠短期投入就能跨越的。”

平臺復(fù)用讓邊際成本遞減，每增加一種設(shè)備形態(tài)，增量研發(fā)成本遞減而非遞增。胡斯博強(qiáng)調(diào)，“我們比的不是臺數(shù)，是價(jià)值。鉆爆挖運(yùn)全鏈條無人化并實(shí)現(xiàn)集群協(xié)同，智能化價(jià)值可以翻數(shù)倍。”商業(yè)上，希迪智駕不做補(bǔ)貼換市場的生意，“價(jià)值始終高于價(jià)格，是正向循環(huán)。”

02

三條戰(zhàn)線、一款新產(chǎn)品

目標(biāo)已定，接下來希迪智駕的業(yè)務(wù)沿三條戰(zhàn)線推進(jìn)。

第一，重載自動駕駛（運(yùn)輸機(jī)器人）。 以無人礦卡、無人重卡為核心，攻克極端工況下的安全與效率瓶頸。截至2026年2月，已交付和正在交付的自動駕駛礦卡超1500臺，累計(jì)無人駕駛運(yùn)行里程超1600萬公里，運(yùn)輸煤及礦石量超1.4億噸。

希迪智駕無人駕駛礦卡在新疆吉郎德項(xiàng)目運(yùn)行

第二，重型裝備具身智能（作業(yè)機(jī)器人）。 覆蓋從地面到井下的全場景作業(yè)。無人挖采機(jī)器人與自動充電機(jī)器人已部署運(yùn)行，鑿巖機(jī)器人和爆破裝藥機(jī)器人正在制造中。胡斯博說：“人類不愿意去、去了有生命危險(xiǎn)的地方，就是機(jī)器人要去的地方。”

第三，智能運(yùn)載。 以車規(guī)級感知技術(shù)為底座，V2X產(chǎn)品已覆蓋全國11座城市超3000臺智慧公交，車載單元OBU累計(jì)銷售超14000套，參與了7個(gè)國家級車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)中5個(gè)的建設(shè)。

胡斯博指出，具身智能與自動駕駛的本質(zhì)區(qū)別在于，自動駕駛僅解決運(yùn)輸環(huán)節(jié)，而礦山作業(yè)的鉆孔、爆破、挖掘等環(huán)節(jié)必須整合為整體工作流。運(yùn)輸只是鏈條中的一環(huán)，客戶需要的是系統(tǒng)級作業(yè)能力，而非單一運(yùn)輸工具。

不止關(guān)心“機(jī)器”，希迪智駕更關(guān)心“人”。

希迪智駕發(fā)布TAG系列產(chǎn)品

發(fā)布會上，希迪智駕還發(fā)布了行業(yè)首款V2P便攜式智能終端：TAG系列產(chǎn)品，補(bǔ)齊了V2X體系中“車與弱勢道路使用者”這一長期缺位的維度。

弱勢道路使用者包括開放道路上的行人、非機(jī)動車騎行者，以及礦區(qū)、港口等場景中的室外作業(yè)人員。

據(jù)世界衛(wèi)生組織報(bào)告，全球每年約119萬人死于道路交通事故，超過一半是VRU群體。以露天礦為例，一線作業(yè)人員達(dá)90至110萬人，車輛碰撞事故占事故總量40%，其中超六成由人為因素誘發(fā)。

TAG的核心能力包括V2P雙向碰撞預(yù)警、全域人員定位與電子圍欄、一鍵SOS等。胡斯博稱其邏輯是“用技術(shù)徹底消解盲區(qū)風(fēng)險(xiǎn)”。產(chǎn)品將快速向港口、物流園區(qū)拓展，并規(guī)劃了摩托車版、自行車版及可穿戴終端。

面對“TAG是否是階段性產(chǎn)品”的疑問，他回應(yīng)：即使礦山全無人化，車輛仍需與機(jī)器人交互，人形機(jī)器人本身也是弱勢道路使用者。TAG本質(zhì)上是圍繞汽車安全的通信體系，長期具備商業(yè)價(jià)值。

03

做“大腦”，從中國礦山到全球重載

業(yè)務(wù)不斷擴(kuò)展，但商業(yè)模式上，希迪智駕堅(jiān)持“輕資產(chǎn)”。

“我們不直接做重資產(chǎn)生產(chǎn)，中國有很好的主機(jī)廠品牌可以合作。主機(jī)廠提供制造能力，我們做前裝定制量產(chǎn)方案。”發(fā)布會上，希迪智駕與質(zhì)子汽車、云深處科技簽署合作協(xié)議，體現(xiàn)了“做重載具身智能的‘大腦’、專注技術(shù)賦能、做行業(yè)最信賴的技術(shù)合伙人”的定位。

希迪智駕認(rèn)為重載具身智能是萬億市場

從2025年9月與中材礦山簽約，到2026年2月與廣納集團(tuán)簽訂500輛訂單，4月聯(lián)手英國MMD集團(tuán)，再到6月與易普力、中聯(lián)重科接連達(dá)成合作，希迪智駕的“朋友圈”正沿“載體—場景—出海”三條線索快速擴(kuò)展。

談及出海，胡斯博表示，目前無人礦卡滲透率約10%，90%的市場尚未開發(fā)。胡斯博認(rèn)為，中國企業(yè)在技術(shù)積累和供應(yīng)鏈上具備全球競爭力。

他首次對外透露了公司完整的出海戰(zhàn)略，分為三階段：

2026年是積累期：聚焦澳大利亞、巴西、墨西哥、印尼等資源大國，與多家礦主、主機(jī)廠和運(yùn)營商建立合作關(guān)系，共同出海；在重點(diǎn)區(qū)域?qū)崿F(xiàn)本地化運(yùn)營和商務(wù)拓展，完成無人礦卡小批量合作研發(fā)和測試，實(shí)現(xiàn)商業(yè)化交付。

2027年進(jìn)入發(fā)展期：打通非洲、中亞、沙特、蒙古等市場，實(shí)現(xiàn)商業(yè)化批量交付。我們將在超過10個(gè)國家實(shí)現(xiàn)商業(yè)化銷售；收入達(dá)到上億元； 海外分支機(jī)構(gòu)達(dá)到3個(gè)以上，海外市場團(tuán)隊(duì)達(dá)到100人以上。

2028到2030年進(jìn)入規(guī)模化階段：覆蓋全球主要礦業(yè)和基建市場，建立海外市場中國品牌的龍頭地位；無人礦卡和重裝具身智能齊頭并進(jìn)，預(yù)計(jì)成為主要收入部分，重裝具身智能毛利率達(dá)到50%以上。

希迪智駕全球化戰(zhàn)略

出海模式上，“早期以與本土企業(yè)共同出海為主，逐步延伸到與海外企業(yè)直接合作。海外企業(yè)非常看好我們的技術(shù)布局、產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢和創(chuàng)新速度。”胡斯博認(rèn)為，這一進(jìn)程類似新能源乘用車新勢力的出海：厚積薄發(fā)，中國建立了體系和品牌效應(yīng)，逐漸說服海外客戶采用中國方案。

從礦山到物流，從中國到全球，希迪智駕正希望在用重載具身智能重新定義人與機(jī)器的關(guān)系：讓機(jī)器去最危險(xiǎn)的地方，讓人回到最安全的位置。