裁減50000人，利潤(rùn)暴跌約54%！又一百年車企巨頭被迫“斷臂求生”

八十八年來(lái)頭一回，大眾親手關(guān)掉了德國(guó)本土的整車廠。

又一百年車企巨頭被迫“斷臂求生”

5萬(wàn)崗位要砍掉、300萬(wàn)輛產(chǎn)能要壓減、一年利潤(rùn)少了近800億人民幣—— 這家曾在燃油車時(shí)代呼風(fēng)喚雨的德國(guó)巨頭，正在用一把鋒利的手術(shù)刀，往自己身上動(dòng)刀子。

連大眾自己人都說(shuō)： “過去幾十年那套商業(yè)模式，已經(jīng)走不通了?！?/p>

知情人士爆料

四十年前，大眾踩著中國(guó)私家車?yán)顺?/strong>站穩(wěn)腳跟，帕薩特、朗逸鋪滿國(guó)內(nèi)大街小巷，桑塔納連續(xù)22年霸榜中國(guó)汽車銷量冠軍，成了整整一代人心中的“神車”。

可這塊金字招牌，正在經(jīng)歷一場(chǎng)前所未有的陣痛。

大眾桑塔納是整整一代人心中的“神車”

翻開大眾2025財(cái)年的賬本，營(yíng)收3219.1億歐元，同比僅微降0.8%，規(guī)模基本守住了。

可再往下翻，畫風(fēng)驟變 ——營(yíng)業(yè)利潤(rùn)從上一年的約190億歐元驟降至89億歐元，暴跌約54%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率從5.9%滑到2.8%；凈利潤(rùn)同比掉了44%，只剩69億歐元。

大眾營(yíng)收情況

規(guī)模還在，利潤(rùn)沒了——大眾徹底陷入了“有量無(wú)利”的困境。

這是大眾自2016年 “柴油門” 丑聞以來(lái)最難看的成績(jī)單，投資人看完不答應(yīng)了：股價(jià)從五年前每股357歐元的高位一路滑到110歐元上下，市值蒸發(fā)近七成。

媒體報(bào)道截圖

年度股東大會(huì)上，有股東直接拿話懟到管理層臉上 —— 再不徹底改弦更張，公司就該走下坡路了。

利潤(rùn)為啥垮得這么慘？四重壓力，刀刀見血。

第一刀，是美國(guó)關(guān)稅，2025年，美國(guó)對(duì)進(jìn)口整車加征25% 額外關(guān)稅，這一刀下去，大眾硬生生被啃掉了約30億歐元的利潤(rùn)。

有報(bào)道更細(xì)地拆解：特朗普政府對(duì)歐洲整車加15% 關(guān)稅，從墨西哥過來(lái)的車更狠，加到25%，合計(jì)吃掉大眾29億歐元。

再者，是保時(shí)捷熄火了，這頭過去年年給集團(tuán)下金蛋的現(xiàn)金奶牛，去年營(yíng)業(yè)利潤(rùn)幾乎被打到零，跌幅高達(dá)98%。

保時(shí)捷產(chǎn)品戰(zhàn)略調(diào)整還帶來(lái)了一次性減記27億歐元，豪華品牌不靈了，集團(tuán)整體盤子自然撐不住。

此外，是匯率波動(dòng)和全球價(jià)格戰(zhàn)，全球車市打成一鍋粥，各家都在降價(jià)搶市場(chǎng)，利潤(rùn)空間被越壓越薄。

最后也是最致命的一刀 ——中國(guó)市場(chǎng)失速了。

中國(guó)是大眾全球最大的單一市場(chǎng)，貢獻(xiàn)約30%的全球銷量，2025年，大眾在中國(guó)交付約269.38萬(wàn)輛，同比下滑8%，市場(chǎng)份額降至10.9%。

大眾不僅被比亞迪（14.7%）拉開差距，還首次被吉利汽車（11%）超越，跌至中國(guó)汽車市場(chǎng)銷量第三。

車展畫面

曾經(jīng)那張“在中國(guó)閉眼都能賺錢”的牌，如今越來(lái)越難打。

進(jìn)入2026年，頹勢(shì)加劇，第一季度，大眾在中國(guó)僅交付54.87萬(wàn)輛，同比暴跌14.8%。

南北大眾雙雙承壓 ——2026年4月，一汽大眾批發(fā)銷量6.6萬(wàn)輛，同比下降32.5%；上汽大眾僅4萬(wàn)輛，同比暴跌51.5%。

曾經(jīng)月銷輕松破萬(wàn)的朗逸、速騰，正在被新能源車型一步步擠出榜單。

大眾被新能源車型一步步擠出榜單

新能源這邊大眾更窘迫 —— 全年只賣了大約12萬(wàn)輛，同比掉了40%。

進(jìn)入2026年5月，單月新能源銷量只有9600多輛，主力車型 ID.3一個(gè)月就賣了七百多臺(tái)。

大眾新能源車型

5萬(wàn)人要走，300萬(wàn)輛要砍 —— 史上最大規(guī)模的自救

賬算清楚了，刀也就磨好了。

2026年6月18日，大眾年度股東大會(huì)上，CEO 奧博穆亮出了一份讓全行業(yè)倒吸涼氣的方案：到2030年，全球精簡(jiǎn)約5萬(wàn)個(gè)崗位。

大眾CEO發(fā)言

要知道大眾在德國(guó)總共也就30萬(wàn)員工，相當(dāng)于每六個(gè)人里就有一個(gè)得走人，其中大眾品牌乘用車承擔(dān)約2.8萬(wàn)人精簡(jiǎn)，奧迪、保時(shí)捷和連年虧損的軟件子公司 CARIAD合計(jì)約2.1萬(wàn)人。

更讓老員工心里發(fā)涼的是，2024年管理層還信誓旦旦保證“2030年前不裁員”，承諾墨跡未干，刀已揮下。

不過大眾強(qiáng)調(diào)不走強(qiáng)制裁員路線，靠自然流失、提前退休和自愿離職來(lái)推進(jìn)，目前集團(tuán)已與約2.8萬(wàn)名員工達(dá)成協(xié)議。

年底前先在德國(guó)本土削減1.9萬(wàn)個(gè)崗位。

媒體報(bào)道截圖

比裁員更有沖擊力的是產(chǎn)能收縮。

大眾計(jì)劃將全球年產(chǎn)能從1200萬(wàn)輛一口氣壓到900萬(wàn)輛，砍掉300萬(wàn)輛，這相當(dāng)于多砍掉一個(gè)中等規(guī)模車企的全部體量。

大眾工廠

德國(guó)本土一次性削減73萬(wàn)年產(chǎn)能——沃爾夫斯堡主廠產(chǎn)線從4條縮至2條，茨維考和埃姆登各砍一條。

最有標(biāo)志性的動(dòng)作是德累斯頓 “透明工廠”正式停產(chǎn)。

這座2002年建成、四面玻璃幕墻的工廠，過去是德國(guó)制造業(yè)拿來(lái)?yè)伍T面的金字招牌，現(xiàn)在要改造成人工智能和機(jī)器人研究園區(qū)，這是大眾建廠八十八年來(lái)第一次關(guān)閉德國(guó)本土整車廠。

截至2025年底，大眾在中國(guó)和歐洲已經(jīng)減少了200萬(wàn)輛產(chǎn)能，6家整車工廠停止運(yùn)營(yíng)，接下來(lái)在中國(guó)還將減少50萬(wàn)產(chǎn)能。

汽車裝配車間

降本效果已經(jīng)在顯現(xiàn)，2026年一季度，大眾通過勞資協(xié)商和人員精簡(jiǎn)，累計(jì)削減約10億歐元間接費(fèi)用，汽車業(yè)務(wù)凈現(xiàn)金流從去年同期的-8億歐元大幅轉(zhuǎn)正。

但管理層認(rèn)為，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

大眾廠區(qū)

一季報(bào)發(fā)布當(dāng)天，首席財(cái)務(wù)官安特利茨直言： “在這種環(huán)境下，迄今為止計(jì)劃的削減成本措施還不夠”，CEO 奧博穆更承諾要 “翻遍每一塊石頭” 尋找節(jié)支空間。

奧博穆給集團(tuán)定的KPI是：每年從骨頭縫里摳出超過60億歐元成本；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率今年要恢復(fù)到4% 到5.5%，2030年再爬到8% 到10%，眼下只有2.8%，缺口大得嚇人，光靠正常經(jīng)營(yíng)慢慢補(bǔ)，根本來(lái)不及。

6月底更有德國(guó)媒體爆料，奧博穆正在醞釀一份更狠的方案 ——全球裁員總數(shù)可能拉高到10萬(wàn)人，未來(lái)五年投資也要砍掉約15%，從5萬(wàn)到10萬(wàn)，前后不到十天，刀越磨越快。

德國(guó)工會(huì)向來(lái)強(qiáng)勢(shì)，談判桌上從不讓步，但這次連奔馳監(jiān)事會(huì)主席都放話要把法定的35小時(shí)工作周延長(zhǎng)到40小時(shí)、薪水不變，能說(shuō)出這種話，說(shuō)明壓力已經(jīng)堆到了天花板。

大眾不是第一家因轉(zhuǎn)型陣痛而收縮的傳統(tǒng)車企，日產(chǎn)汽車2024年宣布在歐洲裁員約900人；福特計(jì)劃到2027年底在歐洲裁員4000人。

但像這樣連本土母廠都保不住，在業(yè)內(nèi)還是引發(fā)了不小的震動(dòng)。

大眾員工

大眾的問題不只是周期性的，成本端：德國(guó)本土人力成本高企，全球每萬(wàn)名員工產(chǎn)出效率落后于特斯拉等新勢(shì)力；收入端：中國(guó)市場(chǎng)銷量下滑疊加價(jià)格戰(zhàn)，單車毛利持續(xù)壓縮。

關(guān)閉4家德國(guó)工廠、削減25% 產(chǎn)能，是承認(rèn)全球燃油車需求已不可逆地收縮。

大眾也在加速自救——2026年將在中國(guó)推出超過20款新能源車型，目標(biāo)到2030年擴(kuò)至50款，此前斥資7億美元入股小鵬獲取電子電氣架構(gòu)技術(shù)。

但對(duì)大眾而言，這5萬(wàn)人的裁減和300萬(wàn)輛的產(chǎn)能收縮，與其說(shuō)是戰(zhàn)略選擇，不如說(shuō)是被現(xiàn)實(shí)逼到墻角的應(yīng)對(duì)。

燃油車時(shí)代積累的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，正在變成轉(zhuǎn)身時(shí)最大的包袱。

這場(chǎng)“斷臂求生”，能不能真的活下來(lái)？關(guān)鍵看成本削減的速度，能不能跑贏收入下滑的速度，而答案，可能要等到2030年才能揭曉。

大眾被指裁減50000人