廣東
電車行業已卷到極致，今年前5個月國內發布的汽車新款式已達到500多款，汽車款式的數量已達到同期手機款式的10倍，凸顯出這個行業為了吸引消費者換車真的是竭盡全力，然而如此做非但不能吸引消費者，反而可能讓消費者害怕。
汽車行業曾有人士認為汽車快速迭代不是壞事，反而代表著汽車行業的進取，因為電車的興起正在將汽車變成快消品，如今汽車迭代速度比手機還要快，汽車似乎比手機更像快消品了。
電車迭代迅速，在于電車改變了汽車技術的升級速度，車機芯片性能更迭、充電速度升級、汽車智能座艙等等的技術升級迅速，確實讓汽車行業不得不快速升級技術。
電車還比油車大幅縮短了壽命，燃油車使用20年都不成問題，而電車3年之后續航就大幅縮減，8年時間電池衰減20%并不鮮見，而電池一旦衰退20%基本上就等于電池已經廢了；近期發現電池租賃行業也要求車身的使用時間在8年之內，超過8年的電車不能使用汽車租賃服務，似乎印證了電車無論是電池包還是車身的壽命都只有8年左右。
然而汽車終究與手機不一樣，汽車的價值是手機的數十倍，如此昂貴的商品，沒有幾個車主能將汽車當成快消品，畢竟如今消費者即使是昂貴的高端手機都要用上4年呢，價值是手機數十倍的汽車怎么可能將汽車當成快消品？
汽車還涉及到生命安全，如今汽車的款式迭代得如此迅速，甚至一年內就迭代一到兩次，如此短的時間，電車在上市銷售前是否進行足夠的測試？確保了汽車的安全技術足以確保車主的生命安全？
在燃油車時代，每款燃油車的推出，在設計方面車身外形要符合空氣動力學以降低風阻，僅是這一步就要耗費大量時間；汽車組裝成功之后更要花費1-2年時間進行嚴酷的測試。
到寒冷地區、高溫地區甚至到受咸潮影響的地區測試汽車，確保汽車的各個部件緊密配合，汽車的各個部件老化速度基本一致，以免部分汽車配件老化導致車輛發生故障，一旦發現問題就迅速進行調整。
傳統燃油車正是因為如此嚴格地測試而擁有極高的可靠性，如三廂飛度、三廂騏達、海馬323這些較為知名的車型，到如今都已使用超過16年了，街上仍然可以看到不少人在用，就證明了燃油車的高可靠性。
對比之下，一些電車使用兩三年時間就出現銹蝕問題，而電車由于采用了更多電氣化設備更需要密封防水，本來應該更要確保耐用性，如此快速迭代，很難相信在耐用性、可靠性方面做得足夠好，一旦發生滲漏等問題，電車發生故障幾率極高，而維修費往往又會異常驚人，這將嚴重影響品牌聲譽。
電車行業的如此做法并非好事，只能一時糊弄人，但是如果因此而敗壞口碑，影響將異常深遠，甚至可能導致車企再也沒有翻身的希望，或許如今電車行業中有太多企業還在虧損當中，他們不知道自己還能撐多久，所以只考慮今天，顧不上明天了！
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