航運圈只愛市場和訂單，海員的聲音被徹底遺忘了嗎？

多數航運業內人士對市場的關注度，遠高于對海員群體的關注。在國際海員日當天，公關團隊安排的受訪對象全是企業高管和公益機構負責人，從來沒有出現過一位未經篩選、真實普通的一線海員。

航運行業里的大多數人，大概率只有在偶爾舉辦的商業活動上，才會偶然接觸到當下的海員群體。不然，他們也只會在6月25日這類特殊的紀念日，或是在《貿易風》等行業媒體上讀到相關襲擊事件和其他行業新聞時，才會注意到船員這個群體的存在。中東灣的局勢、俄烏雙方針對船舶發動的襲擊、胡塞武裝的攻擊事件，還有亞丁灣的海盜事件，都把海員所處的困境推到了臺前。除此之外，還有不少海員在不知情的情況下，在老舊的受制裁船只上工作，最終被帶到英國、瑞典和法國的法庭，面臨各式各樣的指控。

對我們當中的大多數人來說，海員只是一個統計數字，是附帶的背景元素。國際海事組織秘書長Arsenio Dominguez公開批評船員所遭受的不公待遇，這本是理所應當的事，但他的呼吁，還有其他行業協會、公益組織的發聲，往往都被當成了耳旁風。

不過我們也需要客觀看待這件事，仍有數十萬海員，正在各式各樣的船舶上，按部就班地完成著一輪又一輪的日常值班工作。由海員傳道會長期開展的海員幸福指數調查顯示，整體來看他們的狀態尚可，但背后也存在諸多保留意見和限制條件。但問題在于，這份調查的受訪者，本身就只是調查能夠觸達的那部分海員；你在行業活動上見到的海員，也都是經過雇主挑選的，他們所展現的，是船東或船舶管理公司希望外界看到的形象。

你或許也見過一些轉型成內容創作者的海員，他們靠運營社交媒體，為自己未來的岸上職業鋪路。這類創作者里有不少人做得十分出色，值得關注。但絕大多數海員始終沒有出現在公眾視野里。他們不使用領英，也不會在TikTok或Instagram上發布內容。這數十萬海員，最大的心愿就是順利跑完自己的航次，之后就能安心回家陪伴家人。他們的生活，和航運行業里的大多數高管的生活有著天壤之別。我們真的要去對比航運經紀人的平均薪資和普通船員的收入嗎？我們真的要去對比波塞冬海事展上人們暢飲的香檳美酒，和被困在海灣區域的船員所能獲得的淡水供應量嗎？這種對比其實毫無意義。那我們應該給海員更多發聲的機會嗎？答案是肯定的。

在國際海員日到來之前，我收到了不少邀約，對方希望我采訪各類服務海員、代表海員權益的公益組織和機構的負責人與企業高管。
這些公關人員只是在完成自己的工作，想要提升公益項目和海員福利工作的曝光度，但他們從來沒有安排過一位真正的普通海員來接受采訪。我所說的普通海員，指的不是那種經過層層打磨、審核篩選，只會完全附和船舶管理公司或行業協會口徑的“樣板海員”。

所有海員都應該擁有發聲的渠道，但也有相當多的海員并不愿意主動站出來表達。我聽到過這樣一種觀點：對一部分人來說，船上工作只是一份普通的謀生差事，并非要投入終身的事業。這完全無可厚非，這些海員理應得到足夠的尊重和空間，安心完成自己的工作，從容適應船上的生活。即便當下海上生活的負面報道層出不窮，依然有不少人想要加入這個行業，也愿意長期留在船上工作。

這些來自印度、菲律賓、中國等地的年輕男女，是真的對船舶系統和相關技術抱有濃厚興趣，他們把先進導航技術、清潔科技和人工智能當成自己想要親手操作、深入探索的工具。他們在畢業后就想要投身航運行業。

航運本身就充滿了前沿技術，而技術本身就有著獨特的吸引力。我們應該讓海員，以及未來想要成為海員的年輕人，盡情擁抱這些新技術，也讓他們能夠毫無顧慮地發出自己真實的聲音。

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