要做“全球第一”，捷途亮出了越野的另一種“卷”法

6月26日的敦煌鳴沙山，落日把沙丘染成透亮的金紅色，上千臺方盒子車型的車燈連成蜿蜒星海。許巍抱著吉他彈出《藍蓮花》的前奏時，臺下車主的合唱聲瞬間蓋過了舞臺音響。

捷途舉行的第二屆方盒子大會，不只是一場車主狂歡，也不只是兩款新車上市。捷途旅行者（參數丨圖片）8、環游者兩款全新車型同臺亮相，再加上捷途與敦煌官方簽署的戰略合作協議，這場大漠里的發布會，明明白白亮出了這家中國品牌沖擊“全球第一越野品牌”的架勢。

第一次聽到這個口號的人，大概率會覺得口氣不小。畢竟在傳統越野賽道的塔尖，站著的向來是奔馳G級、Jeep牧馬人、豐田陸巡這些沉淀了半個世紀以上的外資選手。一個成立不過幾年的中國品牌，憑什么喊出這句口號？

“全球方盒子冠軍”成色夠足

先把最核心的數據擺出來：截至2026年6月，捷途全球累計銷量突破239萬輛，產品銷往全球100個國家和地區；截至2025年底，它在15個海外市場拿下中國品牌SUV銷量第一，9個市場登頂當地方盒子細分品類銷冠。

聚焦到方盒子產品線，這個系列已經連續28個月銷量破萬，全球累計銷量突破70萬輛；其中核心單品旅行者系列，上市33個月就突破50萬輛，是目前中國方盒子車型里達成這一銷量最快的產品。

需要指出的是，捷途的“全球冠軍”，特指方盒子輕越野這個細分賽道的銷量冠軍，絕非傳統硬派越野的全品類第一。捷途從一開始就沒跟專業硬派車型死磕極限攀爬、硬核穿越，而是精準切中了絕大多數普通用戶的需求：想要硬派硬朗的外觀、能應付非鋪裝路面的通過性，同時日常開著要舒服、要省油、要夠智能。

說白了，它把以前偏向小眾玩具的方盒子，做成了能兼顧通勤、家用、短途出游的大眾消費品。這條路子在硬核玩家眼里可能不夠“純粹”，但恰恰是最能走量的路子。當然也要說句實在的，現在國內方盒子賽道已經卷成了紅海，從10萬到30萬價位都有新品扎堆進場，捷途眼下的領先更多來自先發優勢，能不能長期守住陣地，還要看后續產品的迭代速度和市場口碑。

方盒子矩陣補全關鍵拼圖

捷途常掛在嘴邊的“技術平權”，聽起來有點像營銷話術，拆開來其實很實在：把以前只有高端車、專業越野車才有的配置，下放到平民價位，讓普通人不用背一堆越野知識點，也能放心去野。

最典型的就是XWD全自動智能四驅系統，傳統越野要記擋位、判路況、手動切換模式，新手上去難免發怵。捷途這套系統配了“7+X”一鍵越野模式，新手只要按一下“X”鍵，系統自己識別路面材質、自動調整動力輸出和四驅邏輯，泥地、沙地、雪地都不用手動折騰，再加上電控牙嵌差速鎖、智能蠕行模式，普通用戶去個郊外爛路、河灘沙地，基本都能應付。

本次大會上市的兩款新車，把這套平權邏輯又往前推了一步。燃油定位的自由者7PLUS，直接把高階智駕下放到了燃油方盒子上，搭載獵鷹500駕駛輔助系統，支持高速NOA領航、自動泊車、全向AEB，以往燃油車很少舍得給這么高的智能配置，捷途等于把“智能平權”也卷進了越野賽道。

混動路線的全新山海T1四驅版，采用三電機真四驅架構，滿電饋電都能保持四驅穩定輸出，220公里純電續航覆蓋日常通勤綽綽有余，出去玩又有足夠的越野能力，家用和玩樂兩頭都能顧到。

同臺亮相的兩款新車，則補上了捷途方盒子矩陣的兩塊關鍵拼圖。定位越野旅行旗艦的旅行者8，車長超5米、軸距近3米、車寬約2米，是標準的“532”尺寸混動車型，官方稱其同級首次搭載AI全地形智能控制系統，地形識別準確率超過95%，還配上了越野征服模式和智能越野單踏板模式，試圖把智能越野的體驗上限再往上推一個臺階。

主打都市時尚路線的環游者，走的是精致方盒路線，0.3的風阻系數在方盒子品類里屬于第一梯隊，兼顧城市通勤的輕奢質感和戶外拓展的實用性，瞄準的是不追求硬核越野、更看重顏值與日常出行品質的年輕用戶。

平心而論，這種產品取向注定了它不是給硬核越野老炮準備的，真要去穿無人區、爬極限坡道，它的底子和專業硬派越野還有不小差距。但對于絕大多數只是想周末去露營、自駕走個非鋪裝路的普通家庭來說，這種“夠用、好開、不用學”的越野能力，反而剛剛好。

捷途的野心不止于賣車

很多人覺得捷途火是靠方盒子造型，其實真正能拉開長期差距的，是它的“旅行+”生態。從品牌成立之初，捷途就給自己確定了雙重身份，既是汽車產品制造商，也是旅行生活服務商。這次大會上，捷途正式與敦煌簽署戰略合作協議，計劃聯手打造全球旅行文化新坐標，同時響應國家“汽車+文旅”的活動號召。

這不是一次簡單的活動冠名，而是它“旅行+”戰略從零散服務點位向文化地標的一次升級。敦煌本身就是中國人“出發與探索”的文化符號，和捷途“向往就前往”的品牌主張高度契合，借這個IP，捷途想把汽車和旅行文化的綁定再扎深一層。

目前公開可查的信息顯示，捷途已經在全國建成3000多座捷途驛站，合作了360家聯盟伙伴，覆蓋景區、住宿、餐飲、露營這些旅行核心場景；全球有264個城市車友會，累計舉辦了15000多場用戶活動，超150萬人次參與。

在用戶運營飯館，捷途確實玩得明白，方盒子大會、818粉絲節、捷行軍這些IP，已經形成了很強的用戶圈層。你很少能見到哪個品牌的車主，會自發組織上千臺車穿越戈壁去參加品牌活動，這種用戶粘性，是單純靠堆產品配置換不來的。

站在敦煌這個古絲綢之路的起點上，捷途講了一個中國越野走向世界的故事。從銷量數據看，它已經實打實坐穩了方盒子輕越野賽道的全球頭把交椅，也找對了“大眾化越野”的正確打開方式。但“全球第一越野品牌”從來不是只靠銷量就能堆出來的，品牌積淀、技術縱深、全球服務生態、高端市場突破，每一項都是難啃的硬骨頭。

方盒子的風口還在，進場的玩家也越來越多，捷途能不能把先發優勢變成長期壁壘，把“銷量冠軍”真正做成“品牌冠軍”，答案大概要在下一個70萬銷量里慢慢找。