湖北
德國車企正在大力推廣燃油車型。根據汽車研究中心(CAR)最新市場調查，電動車平均折扣率從1月的19.5%降到了6月的17.8%；同時燃油車折扣拉到了18.4%——這是近一年來燃油車折扣首次超過電動車。
政府補貼，企業撤退
政府補貼、企業撤退聯邦政府今年重新啟動了電動車購買補貼，按車型、家庭收入（上限8萬歐元）和家庭規模，每輛補貼1500至6000歐元。但汽車研究中心CAR的市場數據反映出：廠家正在收回補貼的好處。燃油車目前比電動車平均便宜1997歐元，而去年12月差距只有約1300歐。
CAR負責人Ferdinand Dudenh?ffer尖銳地指出：“低價入門級電動車確實獲得了很強的支持。但受益的主要是中國、韓國和歐洲的進口商，奧迪、寶馬、奔馳、保時捷這些德國高端品牌幾乎沒有收益，本土的就業機會也沒有獲利?！?/p>
2026年的補貼資金到6月中旬已消耗一半，預計到年底前就會見底。也就是說，政府補貼人為地推高了電動汽車的價格。補貼結束后，市場將難以恢復正常。
聯盟黨施壓歐盟，要求放棄禁燃令
就在最近，來自德國汽車制造州（巴伐利亞、巴登-符騰堡和下薩克森）的聯盟黨重量級政治家聯名致信歐盟委員會主席馮德萊恩，要求監管方式應技術開放以保障競爭力。核心要求就是，不要在2035年一刀切禁售燃油車。
目前電動車與插電混動車合計占德國新車市場約35%，離全面替代還有巨大缺口。而補貼這把火正在變弱。對德國消費者而言，現階段買電動車確實更依賴補貼。而電車補貼這條生命線正以肉眼可見的速度在消耗。
正在觀望車市的消費者不妨更加審慎。車企自身對汽車市場電動化節奏的判斷，可能比政策文件里要敏感得多。
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