增程“退燒”，小米入場

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　　來源：YOUNG財經 漾財經

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　　增程“退燒”，小米入場

　　田文

　　近日，小米汽車正式官宣全新產品系列“澎程”，首款車型定位增程式、中大型SUV，覆蓋20萬—45萬元區間。

　　這一消息的公布時機頗為微妙——就在此前一個月，國內增程式電動車市場剛剛經歷了近五年來最大單月跌幅。在行業普遍認為增程“不香了”的節點，小米為何逆勢進場？

　　從暴漲218%到暴跌25.2%

　　增程車發生了什么？

　　過去幾年，增程式電動車經歷了從邊緣到主流的躍遷。

　　乘聯會數據顯示，2021年到2025年，增程車市場銷量與份額持續走高，最高同比暴增218%，2025年市場體量進一步擴容至123.5萬輛，一度占據新能源汽車市場超10%的份額。

　　曾經，一些車企也靠著增程車型在新能源汽車市場站穩腳跟。作為增程賽道的拓荒者，2019年理想ONE開啟交付后，憑借“無里程焦慮的電動車”定位打開市場。2025年全年其交付40.63萬輛，營收1123億元，連續三年盈利。車型層面，2025年理想L6以16.65萬輛登頂增程車銷量冠軍，L7約8.07萬輛、L8約4.32萬輛、L9約4.52萬輛，四款車型合計銷售超33萬輛。

　　其他企業，如問界、小鵬、智己、阿維塔等，也憑借著增程車型，實現了細分市場的快速上量。

　　然而，自2026年第二季度開始，增程車市場卻出現顯著降溫信號。據乘聯會數據，2026年5月，增程車批發銷量同比下跌24.9%，創近五年最大單月跌幅，市場份額降至7%。6月延續跌勢，批發銷量9.4萬輛，同比下降25.2%，零售量同比下滑19.4%，增程車型在新能源汽車批發量占比進一步降至6.4%。

　　2026年上半年，國內增程車型批發銷量僅50.4萬輛，同比下滑13.1%。月銷超5000輛的增程車型僅剩3款，而純電車型有38款。

　　汽車行業觀察員趙永琪告訴YOUNG財經，當前增程車賽道下滑并非路線失效，其核心原因有三點：

　　一是隨著主流純電車型的續航突破600公里，加之800V超快充的逐漸普及，新能源汽車的里程焦慮正在逐步消解。

　　二是增程車的政策紅利正在退場。2026年7月初，財政部、稅務總局、工信部聯合發布公告，明確自2027年1月1日起，取消對插電式（含增程式）混合動力汽車免征車船稅的政策。

　　“純電動乘用車仍不征收，增程車卻要和燃油車一樣按排量繳稅。雖然車船稅的金額不大，但它是新能源汽車產業扶持政策有序退出的標志性調整。”趙永琪談道。

　　三是“增程帶頭大哥”理想汽車正在加速轉向純電路線。數據顯示，2026年5月，理想交付33350輛中純電車型達22911輛，增程車僅剩約1萬輛。

　　但值得注意的是，增程車型的市場均價仍高達26.1萬元，遠超純電車型（16.9萬元）和插混車型，牢牢占據中高端家庭用車市場。趙永琪也表示，增程車市場降溫的本質是淘汰了低端同質化車型，而非家庭用戶對大空間、長續航SUV需求的消失。

　　雙車承壓、年度KPI懸頂

　　小米需要“第三支箭”

　　那么，此時小米入局增程車，意欲何為？

　　結合小米的產品布局來看，其產品線僅有兩款純電車型：SU7（轎車）和YU7（SUV）。根據其2026年第一季度財報，小米汽車累計交付80856輛，同比增長6.6%。其中小米YU7系列累計交付71623輛，在季度總交付中占比達到88.6%，是第一季度絕對銷量支柱；剩余9233輛為第一代小米SU7庫存車。

　　進一步拆解月度銷量結構可見，在今年2月中旬，第一代SU7全面停產停售，長達一個多月沒有全新轎車產品承接訂單，品牌交付完全綁定YU7一款純電SUV。

　　即便YU7發售10個月累計交付突破23.2萬輛，但爆款車型的生命周期進入平穩回落區間后，單車型波動會直接牽動品牌整體交付大盤。且新一代小米SU7于今年3月23日才正式開啟交付，當月交付僅7882輛，對第一季度整體銷量拉動有限。

　　與此同時，YU7與SU7兩款純電產品核心客群集中在一二線城市、擁有固定車位與家用充電樁的年輕用戶和城市小家庭增購群體。乘聯會縣域購車調研顯示，三四線及下沉市場超68%意向用戶優先選擇增程、插混車型，無家充、長途續航焦慮的龐大剛需人群無法被現有純電產品線覆蓋。

　　此前，小米汽車將2026年全年官方交付目標定在55萬輛，第一季度僅完成全年目標的14.7%，時間走完四分之一，銷量進度不足15%，剩余9個月需要維持月均5.2萬輛以上的交付規模才能完成年度KPI，若還依靠純電雙車型，其增長天花板已經顯現。

　　可以說，澎程系列的推出，本質上是小米從“技術立人設”走向“商業擴規模”的關鍵一步。20萬元級是中國汽車市場的咽喉價位，也是中產家庭購車的主流預算帶。增程車型由于電池包較小，物料成本比同等尺寸純電車型低數萬元，具備更健康的毛利空間。

　　迎戰賽道“雙寡頭”

　　小米底牌有多少

　　在趙永琪看來，小米入局增程車市場的優勢與挑戰均十分清晰。

　　他分析指出，在增程車市場熱度最高、競品最密集的2023—2024年，小米并未匆忙入場。當2026年行業降溫、同質化產品退潮，小米才攜差異化產品切入，反而避開了最慘烈的價格戰窗口。

　　據官方資料，小米的增程方案采用了大電池的差異化定位。澎程配置了超70度電池，CLTC純電續航約400—500公里，滿油滿電綜合續航或突破1500公里。

　　“傳統增程車邏輯是‘電池夠日常、發動機管長途’，小米的定位則更接近‘絕大多數時間都是純電車，油箱只是兜底’，直接回應了用戶對增程車’用電體驗差‘的批評。”趙永琪說道。

　　此外，依托小米的生態協同與渠道勢能——澎湃OS全場景生態、小米之家線下渠道以及超億米粉基本盤，這都是其他新勢力難以復制的資源。小米官方還明確：澎程并非獨立子品牌，而是歸屬小米汽車旗下的全新產品序列，并直接掛載MI標識。它與已落地的SU7、YU7屬于完全平等的平行產品線，共享統一的研發標準、品控體系與全鏈路服務。

　　然而，小米要面對的挑戰同樣不可忽視。

　　在競爭對手方面，理想L系列和問界M系列已經完成了對家庭SUV用戶的深度教育，品牌護城河深厚。在20萬—45萬元區間，小米將直接面對理想L6/L7/L8/L9和問界M7/M8/M9的全系圍堵。

　　另一方面，在產品定義本身。“冰箱彩電大沙發”已成行業標配，單純做大空間、堆舒適配置很難形成差異。小米打出了“智能可變大空間SUV”的旗號，強調車內空間可隨場景變化（通勤、露營、辦公），這一概念能否轉化為真實的購買決策，還有待市場檢驗。

　　外部環境方面，增程市場整體下行是否會進一步加速，也是不可回避的系統性風險。2026年6月增程車型的占比已從巔峰期的10%以上跌至6.4%。如果這一趨勢持續，即便小米份額提升，總量空間也可能被壓縮。

　　小米做增程車，是在行業拐點處的一次精準出擊。增程車市場整體降溫，不代表大六座家庭SUV失去價值。恰恰相反，這一細分市場的用戶是愿意為確定性付費的高價值群體。

　　“小米的勝算不在于技術路線的先進性，而在于它能否用消費電子的效率和生態優勢，在理想和問界構筑的定價體系中撕開一道口子。”趙永琪談道。

　　雷軍將澎程定位為“好飯不怕晚”。這碗飯香不香，2026年下半年的交付數據會給出第一個答案。■