北京
近期，國家多部門接連出臺重磅文件，從維保優化、規范拆解等方面，進一步完善動力電池全生命周期治理框架。
其中，“以修代換”成為行業轉型升級核心抓手，“安全拆解”則筑牢動力電池安全回收底線。
6月23日，國家商務部等9個部門聯合發布《關于培育壯大汽車后市場消費若干措施的通知》。為了強化維修服務支撐能力，明確將引導新能源整車生產企業、動力電池生產企業開放維修技術授權，鼓勵“以修代換”，提升新能源汽車社會化維修服務能力。
同月稍早前，國家交通運輸部等11個部門，聯合印發《推動新能源重卡規模化應用實施方案》
在完善售后維修體系方面，引導新能源重卡、動力電池生產企業開放維修技術授權。建立健全“三電系統”定損規范、維修標準，鼓勵車輛及關鍵零部件生產企業，對動力電池等關鍵部件“以修代換”。
上述兩份文件，直擊過去車企技術封閉、一壞全換的行業弊病。文件推行維修優先，既能降低車主維保開支，也有望延長動力電池有效使用年限，減少電池淘汰頻次，為新能源車維修市場打開發展空間。
另外，近日國家工業和信息化部裝備工業一司還發布通知，面向社會公開征求強制性國家標準意見——《車用動力電池拆解破碎安全要求》。
在前端“以修代換”，提高動力電池使用價值的基礎上，工信部筑牢報廢電池末端處置安全底線。強制國標將統一拆解、放電、破碎流程安全規范，以整治無防護小作坊粗放拆解動力電池，而帶來的起火、爆炸、污染等風險與隱患，從而實現退役電池標準化、無害化、資源化處理。
可以看到，一系列政策形成“維修優先、規范拆解”的閉環。企業端，包括普瑞賽思、吉銳新能源、邦普循環、格林美等企業，已布局動力電池檢測、智能拆解一體化產能等環節，打通故障電池修復與報廢電池資源再生全流程。
業內人士表示，一方面，對于電池企業，需要完善動力電池定損與維修標準，這將倒逼電池企業從設計上，就要考慮提升電池的可維修性，從源頭延長動力電池整包報廢年限。另一方面，相關政策將加速行業出清，具備動力電池檢修、維修、循環再生能力的企業，有望迎來發展新機遇，并推動新能源車后市場，走向經濟、安全、綠色的長效發展路徑。
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