頭部保司要開3000家嚴選店：誰有資格進場？誰將被拒之門外？

最近，杭州一家老牌汽修廠老板分享，某保司在該區要做20家嚴選店，把事故車流量集中導入這些指定門店。

讓他困惑的是，自己每年也能貢獻大幾百萬的保費，修車的時候既沒有擴損造假，也堅持用原廠件，為什么沒有被保司納入嚴選店名單。

貴州的一家修理廠透露，該保司即將召開嚴選修理廠發布會，計劃全國上線3000家嚴選店。

具體數字尚未見官方披露， 但在社交平臺搜索某某嚴選店，已經能看到浙江地區多家門店已經上線，門頭換上了更醒目的專屬招牌，風格類似潤滑油、輪胎品牌的認證店。相比以往簡單的掛牌認證，這次嚴選店在形象和標準上均有明顯升級。

那么，保司為什么在這個節點推進嚴選店？修理廠要進入這一體系，需要滿足哪些門檻和條件？事故車業務的流向又將發生怎樣的變化？

01、保司做嚴選店的幾個猜想

車險綜改后，監管導向已從保費規模驅動轉向經營效益與服務能力并重，要求保險公司摒棄粗放式增長，更加注重成本管控和客戶體驗。

而傳統車險本質上是低頻交易，用戶僅在出險時才會和保司互動。而優質客戶恰恰很少出險，互動頻次更低。

保司通過“嚴選店”網絡，可以將觸點日常化，把洗車、保養、修車、理賠等環節整合，構建一個圍繞車主生活的服務生態。

基于與用戶的持續互動，提高用戶滿意度后，保司順帶推薦其他金融產品也具備了可行性。

另一方面，憑借3000家“嚴選店”網絡，保司在維修定損環節將獲得更強的話語權。

這類似于殼牌、美孚、米其林等品牌旗下的認證店，通過品牌和標準輸出，將松散的修理廠整合成一張有質量保障的網絡。

這張網絡，既是調整維修結構比的關鍵杠桿，也是制衡4S體系的重要籌碼。

你認為還有哪些潛在目的？歡迎補充。

02、加入門檻和不入選的代價

寧波一家修理廠透露，成為嚴選店需要簽署承諾書，其中包含四項承諾，核心是遵守五條基本要求：

①維修資質認證公開；②維修過程透明管理；③接受客戶評價監督；④重點安全配件溯源；⑤積極向線上理賠服務引流。

此外，維修所使用的配件來源依法合規，并按國家相關法律法規要求提供維修質保。對于因配件質量問題產生的客戶投訴，主動積極溝通處理，提升客戶體驗。

這幾點要求，有老板表示，只要是二類修理廠基本都滿足，具體的篩選標準是什么？這也是杭州那家修理廠質疑的點之一。

至于保費要求，該老板透露每月需上繳約15萬元。但從文章開頭那位老板的反饋來看，嚴選店確實看著保費，但保費貢獻多并不一定就能入選。

用行業人士的話說，保司要的是最“聽話”、最能幫保司省錢、省事的門店。

入圍嚴選店的修理廠，可以通過保司指定的配件直供平臺申領原廠配件；而未簽約合作的普通維修廠，在定損時只能匹配副廠件。更棘手的是，不入選的代價直接體現在業務端——事故車被截流。

而保司截流的手段相當直接：專屬客服和車主一對一溝通，話術里會著重強調到非保司合作修理廠修車存在的幾類風險，包括拆檢與定損風險:車輛維修風險、賠款支付與索賠風險等。

并且，要求車主在維修完成后向該修理廠索取正式維修發票，連同其他必要單證提交索賠。若維修費用超出定損金額，建議車主自行與修理廠協商。

有修理廠反饋：“我們一直用原廠件，但保司把車主全部引導到嚴選店，事故車維修幾乎斷流。正常維修流量本來就在下降，事故車又被截走，雪上加霜。50多個人要吃飯啊。”

03、保司“筑壩截流”的影響

今年上半年，汽修廠進場臺次下滑已成常態，5月份部分門店臺次下降超30%。

如今事故車業務再被保司以嚴選店的方式重新筑壩，精準灌溉之下，非合作修理廠的生存空間正被進一步壓縮。

早在兩年前，AC汽車就曾報道，修理廠對事故車業務已經出現了明顯分化：部分修理廠下調該業務的占比，甚至直接放棄；有的則主動幫保司降本，融入保司生態圈。

還有一波修理廠選擇了對抗，面對定損不公、配件直供等現象，以抱團維權、視頻曝光等方式爭取話語權，甚至協助車主起訴保司。

最近，福建地區的修理廠又在摸索另一條路徑：從沖突走向協商，先讓自己合規，再和保司平等對話。

修理廠與保險公司的主要矛盾歸根結底是價格。因此，如果修理廠事先做好價格備案，保險公司便無權單方定價——因為維修費唯一合法的定價方是提供維修服務的企業。

一旦產生糾紛，解決路徑為：先投訴，再協調，最后訴訟。價格備案作為合法收費標準，法院在審理時也會予以采信。

根據知情人透露，福建當地一家修理廠，放棄每年貢獻1000多萬保費后，事故車業務反而從3月到5月開始盈利，毛利率做到了40%。

只是，這類做法想要大規模推廣還需時間。

當保司用3000家嚴選店織成一張標準化的服務網絡，也意味著定損博弈進入新階段，事故車流量的分配權將被保司握得更牢。

事故車行業的難題，仍在等待更徹底的解法。

你會申請加入“嚴選店”嗎？你的事故車業務今年情況怎樣？歡迎評論區聊聊