上海
航班提前10分鐘起飛
大學生起訴海航一案
有了新進展
今年4月，廣東大學生小胡因海航航班提前10分鐘起飛，導致原定出行安排受到影響。在與航司多次溝通未果后，他向法院提起訴訟。
近日，經協商和解，海航賠付了小胡的住宿費用，并承諾在今年7月30日前調整相關服務規則。
海航官方則表示，對于該訴訟，不予置評。
今年4月，“大學生起訴海航提前10分鐘起飛”一事，引發關注。
據此前報道，19歲大學生小胡本計劃于4月3日早上7點40分從深圳飛往呼和浩特。起飛前數日，他接到海南航空通知，航班將提前10分鐘起飛。
這個變化打亂了小胡搭首班地鐵前往機場的計劃，他提出免費退改簽機票，之后又提出由航司承擔打車前往機場或提前住在附近的費用，均被海南航空拒絕。
4月20日，小胡向深圳寶安區人民法院提交訴狀，要求海南航空賠償他登機前一晚103.84元的住宿費，并承擔相關訴訟費用。
海南航空認為，航班時刻僅供參考，不構成航司與旅客合同的組成部分；且根據該航司今年1月29日發布的最新一版運輸總條件相關條款，提前10分鐘屬于正常航班，只有提前超過15分鐘，才可以為乘客進行免費退改簽。
小胡則認為，根據交通運輸部公布的《公共航空運輸旅客服務管理規定》，由于承運人原因導致旅客非自愿變更，應免費退改。同時，其購票所使用的權益卡購買時間也早于新版條件生效時間，不該受新規限制。
多家航司取消15分鐘時間門檻
事件曝光后迅速引發全網廣泛關注與討論。不少網友為這名大學生敢于挑戰不合理行業規則、主動依法維權點贊。也有部分網友認為，僅因航班提前10分鐘起訴，未免小題大做。
也有業內人士解讀，稱海航15分鐘以上構成延誤標準出自民航局《航班正常管理規定》。該規定本質是航班正常率的行政統計口徑，只規定“航班出港延誤”指實際出港撤輪擋時間晚于計劃時間超過15分鐘的情況，目的是用于行業數據統計和服務質量考核，從未把“提前起飛不足15分鐘”界定為“正常航班”。
小胡表示，打這場官司不只是為解決自己出行受阻的問題，更是希望以此維護廣大旅客的共同權益。
受該事件影響，目前天津航空、春秋航空等公司已取消15分鐘時間門檻，只要是航司原因提前，旅客都能辦理非自愿變更或全額退票。
律師解讀
倒逼行業回歸契約精神
航司違約均應擔責
在北京澤亨律師事務所胡磊律師看來，本案的核心意義在于厘清了“行業統計標準”與“民事法律責任”的邊界。長期以來，部分航司混淆行政統計口徑與旅客法定權利，將15分鐘的延誤統計標準擴張為自身免責的盾牌，本質是利用信息不對等將運營風險轉嫁給旅客。
他認為，這次大學生的做法，不僅推動海航、天津航空、春秋航空等企業刪除了不合理的15分鐘限制，也倒逼行業回歸契約精神——航空運輸合同的履行應當以客票約定為準，航司單方調整時刻，無論幅度大小，只要是自身原因造成旅客合理損失，就應當承擔對應責任。
從本案來看，海航以“提前不足15分鐘”拒賠，在法律上站不住腳。旅客購票后與航空公司成立航空旅客運輸合同，客票記載的起飛時間是合同核心條款。根據《民法典》第820條，承運人應當按照有效客票記載的時間、班次運輸旅客。海航因自身運營原因單方提前起飛，無論提前時長多少，都屬于未征得旅客同意的合同變更，符合違約行為的構成要件，應當承擔相應違約責任。
海航在《運輸總條件》中自行設置“提前超過15分鐘才可辦理非自愿退改”的規則，屬于典型的不合理免除自身責任、排除旅客主要權利的格式條款。根據《民法典》第497條、《消費者權益保護法》第26條，提供格式條款一方不合理地免除或減輕其責任、限制對方主要權利的，該條款無效，不能作為海航拒賠的合法依據。
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