安徽
【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】“我想問，還有人質疑增程系統沒有技術含量嗎”？
6月24日，理想汽車CEO李想微博發文，再次強調“增程的盡頭是理想5C增程”，其以易車對全新理想L8（參數丨圖片）的續航測試成績為依托，強調產品的長續航和能耗優勢。并表示，技術的關鍵不在于選擇什么路線，而在于是否能為用戶帶來真實價值，并把價值做到極致！
一周前的6月17日，李想也曾對唱衰增程聲音進行反駁：“純電和增程滿足不同用戶需求，不要踩一捧一，不要搞能源鄙視鏈，要尊重用戶對長途和野外使用汽油完全沒有焦慮的偏好”。從時間線上看，兩條微博的背景發生在增程市場銷量下滑，以及全新理想L8上市期間。
李想此時給增程提氣，目的不言而喻。值得關注的是，2026年以來，增程市場壓力較大，甚至出現了從連續五年增長到今年5月同比下滑近25%的驚天反轉。樂道CEO沈斐曾在微博發起投票，買大五座，選純電還是增程？投票結果顯示，投票給純電的網友是投票給增程的網友的近7倍。
曾經以一己之力讓增程連續五年“真香”的理想，還能憑借所謂“理想5C增程”讓增程再火起來嗎？
再次天崩開局，理想能否再次逆天改命？
2026年，理想L系列進入煥新周期，全新理想L9、全新理想L8相繼上市。說起來，它們面臨的是理想ONE當初的局面，甚至壓力更大。
乘聯分會數據顯示，今年5月，我國增程車型批發銷量為9.5萬輛，同比下滑24.9%。并且，增程式車型在新能源市場中批發銷量僅占7%，同比下降3.3%。相比純電、插混車型的增長，同為新能源車型的增程顯得格外弱一點。
相比此前連續五年的增長，如今的增程車型似乎又變得“不香”了。至于原因，也很明顯，純電車型快充、續航等核心參數越變越好，增程“兜底用油”的核心吸引力有所減弱。值得關注的是，理想ONE當年面臨的問題是，消費者沒見過增程，不知道增程有什么好處。而如今，全新理想L系列面對的是一個了解增程車型具有無里程焦慮等優勢，但卻仍不愿意為增程買單的市場。
對比之下，理想全新L系列的壓力似乎更大。不過，增程市場的下滑也不全是市場因素，2026年增程賽道的主力品牌普遍處于產品切換周期，階段性青黃不接拖累了整體銷量。而全新理想L9、上汽大眾ID.ERA 9X等新品，表現其實不差。
5C增程，多點什么？
2026年上半年，增程車型遇冷已是不爭的事實，甚至理想汽車自己，目前的銷量支柱都是旗下純電車型。同時，在補能設施日益豐富、純電車型續航里程不斷突破的背景下，增程車型無續航、補能焦慮的優勢也不斷被縮小。
以至于，市場上有了“增程的盡頭是純電”的說法。理想汽車當然不認同，理想汽車產品線總裁劉杰在全新理想L8發布會上明確對此觀點進行反駁，提出“增程的盡頭是5C增程”。有意思的是，理想的5C增程其實突出了純電的優勢，比如全新理想L8側重大電池快充，電池容量72.7kWh，純電續航達到了430公里，10分鐘能充至80%。
官方海報中，也提到一句話“省內純電自由，比肩純電旗艦”。似乎，理想汽車投敵了……不過，官方海報中也有另一句話——“跨省增程自由，做你的遠行后盾”。這句話下面，放了百公里虧電油耗6.2L以及綜合續航1670公里的數據。顯而易見，如今的增程，核心護城河仍是無里程、補能焦慮。
也就是說，理想的5C增程力求在體驗上趨近純電，但保留增程車型的特殊優勢。至于有沒有市場，其實可以參考燃油車型。新能源乘用車滲透率超過了60%，那么為什么還有近40%的人選擇燃油車？答案很簡單，用戶的需求是不同的。而理想的5C增程本質上也不是在為純電車型站臺，更多是為無里程焦慮但省錢需要頻繁充電的老增程車們一個更好的升級方案。
此外，其實糾結能源路線，對于理想汽車意義不大。全新理想L系列是打算用增程占領用戶心智嗎？那800V主動懸架等配置，“具身智能”等標簽的意義在哪里？
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