又一4S集團(tuán)爆雷、全國(guó)最大4S集團(tuán)開(kāi)47家維修中心，4S分化走到哪了

作者 | 拉面安
來(lái)源 | 汽車(chē)服務(wù)世界（ID：asworld168）

近日，多個(gè)媒體報(bào)道，全國(guó)排名前二十的某汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)爆雷，旗下十年4S老店贖證難、新車(chē)無(wú)法上牌，根據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，已有不少車(chē)主維權(quán)、事件正在處理中。
該事件也將行業(yè)焦點(diǎn)再度拉回到前不久中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)發(fā)布的《2026中國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)TOP100》（后簡(jiǎn)稱(chēng)《總榜TOP100》）和《2026中國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)新能源TOP100》（后簡(jiǎn)稱(chēng)《新能源TOP100》）等相關(guān)榜單上。
作為行業(yè)年度“成績(jī)單”，這兩份榜單自發(fā)布以來(lái)便引發(fā)多方媒體熱議，從頭部格局到區(qū)域分布，從燃油車(chē)退潮到新能源崛起，各種角度的解讀層出不窮。
整體層面，百?gòu)?qiáng)榜單的縮水與洗牌依舊是業(yè)內(nèi)共同關(guān)注點(diǎn)。
2026年百?gòu)?qiáng)經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)總營(yíng)收達(dá)17212.27億元，同比下滑8.82%，榜單入圍門(mén)檻從2025年的57.15億元降至48.97億元，縮水幅度高達(dá)14.3%。
而在百?gòu)?qiáng)格局方面，多家媒體聚焦于頭部梯隊(duì)的變化、尤其是“千億龍頭”中升集團(tuán)的行業(yè)地位與經(jīng)營(yíng)狀況。此外，還有部分媒體關(guān)注到，部分在2025年排名前列的影響力4S集團(tuán)此次并未上榜。雖無(wú)法確切知曉各家缺席的具體原因，但不可否認(rèn)，過(guò)去一年行業(yè)洗牌的殘酷程度遠(yuǎn)超預(yù)期。一個(gè)典型的案例是去年排名第12名的貴州通源集團(tuán)，最新動(dòng)態(tài)是旗下4S店已經(jīng)近乎全線(xiàn)崩盤(pán)，高峰期在成都的20多家4S店幾乎“團(tuán)滅”。
至于對(duì)《新能源TOP100》榜單，其中關(guān)注度最高的主要是兩點(diǎn)：一是新能源銷(xiāo)量的快速增長(zhǎng)，百?gòu)?qiáng)總銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)41.4%，入圍門(mén)檻基本持平；二是比亞迪系經(jīng)銷(xiāo)商的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，前十名中北方華鵬、鑫敏恒、環(huán)耀集團(tuán)、成都新港等均為比亞迪核心伙伴。
這些分析已經(jīng)覆蓋了榜單的多個(gè)維度，也都有扎實(shí)的觀(guān)察和判斷，但除了這些之外，將兩份榜單放在一起會(huì)發(fā)現(xiàn)，榜單中呈現(xiàn)出的很多信息，其實(shí)是同一家4S集團(tuán)的兩面，而這兩面拼在一起看，會(huì)呈現(xiàn)出一些不同維度的信息。

01 4S出清至頭部，總榜前十與新能源榜前十“大錯(cuò)位”
眾所周知，最近幾年4S體系正經(jīng)歷前所未有的洗牌。燃油車(chē)時(shí)代的規(guī)模優(yōu)勢(shì)不再是護(hù)身符，新能源渠道的布局速度正在深刻影響經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)的行業(yè)位次，但這一過(guò)程也帶來(lái)了巨大的成本壓力和盈利挑戰(zhàn)。
具體到兩份榜單的前十名，分化尤為突出。

《總榜TOP100》的前十以傳統(tǒng)豪華、合資品牌經(jīng)銷(xiāo)商為主，營(yíng)收規(guī)模大，但新車(chē)銷(xiāo)量的差異也非常大，排名第一的中升集團(tuán)營(yíng)收1644億、總銷(xiāo)量71.9萬(wàn)臺(tái)；排在第9位的廣物汽貿(mào)營(yíng)收288.7億、銷(xiāo)量40.6萬(wàn)臺(tái)；而排名第十的華星汽車(chē)集團(tuán)營(yíng)收278億、銷(xiāo)量8.6萬(wàn)臺(tái)。營(yíng)收相差近6倍，銷(xiāo)量卻相差8.3倍。
這說(shuō)明雖同樣排名前十，但4S集團(tuán)如今賺錢(qián)的邏輯依舊差距巨大。以豪華品牌為主的4S集團(tuán)，可以用更少的銷(xiāo)量支撐了更大的營(yíng)收體量，而走量型4S集團(tuán)，則需要付出翻倍的銷(xiāo)量才能拿下相近規(guī)模。
而《新能源TOP100》前十呈現(xiàn)的是另一套邏輯。浙江廣成、廣汽商貿(mào)、北方華鵬等占據(jù)前列的4S集團(tuán)，基本都是“比亞迪系”+“廣汽埃安系”+“長(zhǎng)安系”。這些4S集團(tuán)抓住了自主品牌新能源的爆發(fā)紅利，雖然營(yíng)收體量不及傳統(tǒng)豪車(chē)集團(tuán)，但新能源銷(xiāo)量已相當(dāng)可觀(guān)。
不過(guò)，這些是分開(kāi)看的結(jié)果。進(jìn)一步將兩份榜單的前十名進(jìn)行交叉對(duì)比，會(huì)發(fā)現(xiàn)更深層的問(wèn)題。
我們先看下總榜前十的“新能源濃度”。

“—”表示該企業(yè)未出現(xiàn)在2026中國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)新能源TOP100

可以看到，除了物產(chǎn)中大和北汽鵬龍，總榜前十的占總銷(xiāo)量（含二手車(chē)）比重大多在個(gè)位數(shù)。
直觀(guān)來(lái)看，這些頭部4S集團(tuán)燃油車(chē)基盤(pán)過(guò)大，新能源車(chē)的銷(xiāo)量占比自然被“攤薄”。
所以，真正值得關(guān)注的不是“比重低”這個(gè)表象，而是比重低背后不可忽視的兩難處境：燃油車(chē)基盤(pán)越大，轉(zhuǎn)型的慣性就越大，調(diào)整起來(lái)越吃力；而新能源業(yè)務(wù)雖然增速可觀(guān)，但當(dāng)前階段利潤(rùn)貢獻(xiàn)有限，賣(mài)得多未必賺得多。
另外，部分4S集團(tuán)在兩份榜單上擺明也是天差地別，總榜第2的恒信汽車(chē)，新能源排名第46；總榜第6的萬(wàn)幫金之星，新能源排名第96；部分綜合實(shí)力排名前十的4S集團(tuán)甚至未上新能源榜。
這里面，恒信汽車(chē)是最大的反差樣本。在全年?duì)I收734億、總銷(xiāo)量超41萬(wàn)輛（含二手車(chē)）的情況下，新能源銷(xiāo)量為1.5萬(wàn)臺(tái)，意味著其渠道結(jié)構(gòu)幾乎均是燃油車(chē)，根據(jù)其官網(wǎng)信息，恒信經(jīng)營(yíng)品牌超過(guò)30個(gè)，涵蓋瑪莎拉蒂、奔馳、寶馬、奧迪、特斯拉、小米、騰勢(shì)（參數(shù)丨圖片）等，其中雖已納入部分新能源品牌，但門(mén)店數(shù)量與傳統(tǒng)燃油品牌相比仍有較大差距，新能源轉(zhuǎn)型尚處于起步階段。
再反過(guò)來(lái)看新能源榜前十在總榜中的位置。

這里有兩個(gè)關(guān)鍵發(fā)現(xiàn)。
一，新能源榜前十的企業(yè)在總榜中的排名分化嚴(yán)重。廣汽商貿(mào)、浙江廣成、萬(wàn)友汽車(chē)已接近總榜前十門(mén)檻；環(huán)耀科技、成都新港、山西寶迪亞等營(yíng)收體量與頭部集團(tuán)差距懸殊。
二，唯一同時(shí)進(jìn)入兩份榜單前十的企業(yè)，只有物產(chǎn)中大元通。作為深耕行業(yè)多年的老牌經(jīng)銷(xiāo)商和世界500強(qiáng)企業(yè)物產(chǎn)中大集團(tuán)的核心成員，物產(chǎn)中大元通目前做到了“保持營(yíng)收規(guī)模和新能源增速”，且新能源銷(xiāo)量占比已超總規(guī)模的20%，是目前行業(yè)內(nèi)最接近“兩條腿走路”的4S集團(tuán)。所以是一個(gè)值得行業(yè)后續(xù)持續(xù)關(guān)注的獨(dú)特樣本。
至此，兩份榜單前十交叉對(duì)比所揭示的結(jié)構(gòu)性矛盾已然清晰。
綜合實(shí)力扎實(shí)的頭部4S集團(tuán)中，有相當(dāng)比例目前仍繞不開(kāi)一個(gè)矛盾——燃油車(chē)規(guī)模大，轉(zhuǎn)型就慢；新能源跑得快，但體量還不夠支撐全局。
而新能源4S集團(tuán)的結(jié)構(gòu)性矛盾在于：大家都在新能源這條賽道上跑，但起跑線(xiàn)不同、底牌不同、容錯(cuò)空間也不同，有的有燃油車(chē)基盤(pán)做緩沖，有的全部身家押注在新能源上，一旦市場(chǎng)波動(dòng)，后者抗風(fēng)險(xiǎn)能力遠(yuǎn)不如前者，這也是下階段行業(yè)洗牌的一個(gè)變量。
02 錯(cuò)位的根源
為什么會(huì)出現(xiàn)如此嚴(yán)重的錯(cuò)位？根源在于兩個(gè)“時(shí)間差”。
第一個(gè)時(shí)間差是產(chǎn)業(yè)鏈上下游轉(zhuǎn)型節(jié)奏不匹配。
傳統(tǒng)合資車(chē)企在新能源時(shí)代轉(zhuǎn)型整體滯后已然是行業(yè)公認(rèn)的事實(shí)，這種滯后不僅體現(xiàn)在新能源產(chǎn)品導(dǎo)入節(jié)奏慢、車(chē)型迭代周期長(zhǎng)，也體現(xiàn)在燃油車(chē)層面，產(chǎn)品更新跟不上市場(chǎng)需求，定價(jià)策略長(zhǎng)期僵化，渠道政策與經(jīng)銷(xiāo)商生存狀況難以匹配。
而比亞迪、理想、問(wèn)界、小米等頭部新能源車(chē)企，為了提高效率、控制變量，在渠道擴(kuò)張上普遍采取“精選制”而非“廣撒網(wǎng)”，幾乎全都優(yōu)先選擇有過(guò)合作基礎(chǔ)、區(qū)域資源匹配的經(jīng)銷(xiāo)商，品牌授權(quán)的封閉性極強(qiáng)。
上游車(chē)企群體這種發(fā)展節(jié)奏錯(cuò)位帶來(lái)的結(jié)果，使得經(jīng)銷(xiāo)商作為利益共同體，其轉(zhuǎn)型計(jì)劃與實(shí)際可執(zhí)行條件之間始終存在時(shí)間差。這個(gè)時(shí)間差越長(zhǎng)，庫(kù)存和資金壓力就越大，調(diào)整的難度也隨之增加。
第二個(gè)時(shí)間差是盈利模式的錯(cuò)配。
目前汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的利潤(rùn)模型，現(xiàn)在普遍是燃油車(chē)幾乎徹底依賴(lài)售后；新能源高度依賴(lài)“熱門(mén)/頭部品牌+高端車(chē)型+運(yùn)營(yíng)效率”，這一點(diǎn)也是行業(yè)共識(shí)。
但映射到4S體系、尤其是4S集團(tuán)層面，這兩種盈利邏輯并非各自獨(dú)立存在，而是同時(shí)在經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)內(nèi)部共存甚至沖突，燃油車(chē)售后支撐集團(tuán)的經(jīng)營(yíng)甚至是盈利，而新能源效率的提升需要大量資金和資源投入。
這就形成了一個(gè)矛盾：燃油車(chē)售后賺來(lái)的錢(qián)，除了要支撐4S店集團(tuán)的日常經(jīng)營(yíng)外，還要不斷投入到新能源業(yè)務(wù)布局中，而新能源業(yè)務(wù)本身的利潤(rùn)短期內(nèi)無(wú)法反哺燃油車(chē)板塊。集團(tuán)內(nèi)部燃油車(chē)在“供血”，新能源在“抽血”，兩端對(duì)資金的需求方向相反，造成了盈利模式的結(jié)構(gòu)性錯(cuò)配。
這種結(jié)構(gòu)性的錯(cuò)配，正在且接下來(lái)還會(huì)在三個(gè)層面持續(xù)放大：
·一是燃油車(chē)市場(chǎng)份額和售后進(jìn)廠(chǎng)臺(tái)次在同步下滑，售后收入增長(zhǎng)乏力，維持當(dāng)前毛利率水平的難度在持續(xù)加大，同時(shí)新能源車(chē)保養(yǎng)需求減少30%-40%的結(jié)構(gòu)性影響也在逐步顯現(xiàn)，售后板塊的利潤(rùn)輸出能力正在變薄;
·二是新能源業(yè)務(wù)銷(xiāo)量增長(zhǎng)快，但利潤(rùn)貢獻(xiàn)尚不穩(wěn)定，投入產(chǎn)出周期比預(yù)期更長(zhǎng)；
·三是燃油車(chē)和新能源業(yè)務(wù)的資金需求方向相反，導(dǎo)致集團(tuán)資源分配持續(xù)承壓；
在這種結(jié)構(gòu)性的錯(cuò)配壓力下，汽車(chē)服務(wù)世界認(rèn)為，有兩個(gè)4S集團(tuán)的后續(xù)動(dòng)作值得密切關(guān)注。
一是比較低調(diào)的物產(chǎn)中大元通。
前面已經(jīng)提過(guò)，這是唯一一個(gè)在兩端都沒(méi)有掉隊(duì)的集團(tuán)。它的做法值得拆解：第一，不把所有雞蛋放在一個(gè)籃子里，傳統(tǒng)品牌與新能源品牌并行發(fā)展，沒(méi)有激進(jìn)切換也沒(méi)有保守僵化；第二，借助其大宗商品貿(mào)易和供應(yīng)鏈背景，在車(chē)源采購(gòu)和資金周轉(zhuǎn)上比純經(jīng)銷(xiāo)商更有優(yōu)勢(shì)。
另一個(gè)是這兩年行業(yè)關(guān)注度極高的中升集團(tuán)。
相較于反復(fù)陷入輿論漩渦的龐大等其他曾經(jīng)的4S老大，中升這些年總榜第一的位置依然穩(wěn)固，也是業(yè)內(nèi)持續(xù)關(guān)注的轉(zhuǎn)型觀(guān)察對(duì)象，觀(guān)察的視角除了燃油車(chē)售后業(yè)務(wù)這些年的巨大變化外，就是其新能源轉(zhuǎn)型的路徑與節(jié)奏。
燃油車(chē)售后層面，中升正在做一件傳統(tǒng)4S巨頭從未做過(guò)的事——把維修服務(wù)中心變成獨(dú)立運(yùn)營(yíng)體，與40萬(wàn)家汽服店展開(kāi)正面競(jìng)爭(zhēng)，截至2026年6月5日，中升已在全國(guó)布局47家維修服務(wù)中心。
而在新能源轉(zhuǎn)型層面，中升在銷(xiāo)售端核心是用現(xiàn)有資產(chǎn)高效換取新能源的增長(zhǎng)空間，一是“存量改造”,主要把現(xiàn)有豪華品牌門(mén)店翻牌為新能源門(mén)店；二是在傳統(tǒng)豪華品牌4S店內(nèi)部開(kāi)辟"新能源專(zhuān)區(qū)"，盤(pán)活存量渠道。
在售后端，中升除了以“中升Go”為平臺(tái)在服務(wù)產(chǎn)品層面做新能源售后相關(guān)服務(wù)的觸達(dá)外，值得關(guān)注的是它的戰(zhàn)略合作單位，聚焦在新能源后市場(chǎng)三電的企業(yè)"電驢時(shí)代"的發(fā)展?fàn)顩r。
這兩個(gè)集團(tuán)，物產(chǎn)中大元通除了背景扎實(shí)外，目前來(lái)說(shuō)經(jīng)營(yíng)層面比較突出的特點(diǎn)就是品牌結(jié)構(gòu)均衡，覆蓋從傳統(tǒng)豪華品牌雷克薩斯到新能源頭部品牌問(wèn)界、小米、嵐圖、iCAR等，另外業(yè)務(wù)鏈條也比較完整，有更強(qiáng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，可以用時(shí)間換空間；而中升目前的所有布局中，都有一個(gè)關(guān)鍵詞就是“效率”，比如用存量資產(chǎn)更快地?fù)Q增量空間，用體系開(kāi)放更快的觸達(dá)體系外售后客源，用更集中的頭部品牌布局縮短新能源業(yè)務(wù)從投入到正向盈利的周期。
兩種打法各有適用條件，也各有風(fēng)險(xiǎn)，但相比“死守燃油車(chē)”或“All in新能源”，這兩條路徑對(duì)正處于轉(zhuǎn)型期的經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)更具參照性。
03 對(duì)獨(dú)立售后的啟示
最后，汽車(chē)服務(wù)世界想表達(dá)的是，接下來(lái)協(xié)會(huì)發(fā)布的此類(lèi)榜單的解讀空間，其實(shí)不限于4S集團(tuán)內(nèi)部的排名輪替。
它其實(shí)是一面鏡子，能夠照出4S體系和獨(dú)立售后之間正在發(fā)生的雙向滲透。
所以就算站在獨(dú)立售后視角，同樣能讀出一些信號(hào)。
比如新能源榜的區(qū)域分布。新能源榜前十中，除中升和物產(chǎn)中大外，其余8家全部是區(qū)域型龍頭，且高度集中在北京、浙江、廣東、四川、重慶——這些城市要么是限購(gòu)城市，新能源剛需強(qiáng)；要么是自主品牌大本營(yíng)。新能源車(chē)的銷(xiāo)售高度依賴(lài)地方政府政策、充電設(shè)施普及度、消費(fèi)者認(rèn)知，區(qū)域深耕型經(jīng)銷(xiāo)商在這些市場(chǎng)里反應(yīng)更快、成本更低、客戶(hù)關(guān)系更扎實(shí)。全國(guó)撒網(wǎng)的集團(tuán)在新能源時(shí)代反而因?yàn)楣芾戆霃酱蟆?kù)存分散而吃虧。
新能源售后無(wú)疑也會(huì)受到同樣的區(qū)域因素影響。政策環(huán)境、基礎(chǔ)設(shè)施、消費(fèi)者接受度在不同區(qū)域的差異，會(huì)直接影響新能源車(chē)保有量和進(jìn)廠(chǎng)臺(tái)次的分布，獨(dú)立售后的布局也需要跟著這個(gè)節(jié)奏走。
再比如，這些年行業(yè)體感愈加明顯的一個(gè)變化是4S體系和獨(dú)立售后的邊界在松動(dòng)。連續(xù)數(shù)年的4S退網(wǎng)影響下，獨(dú)立售后汽服店已經(jīng)能夠吃到4S出清釋放出來(lái)的存量業(yè)務(wù)，同時(shí)也感知到了“4S后市場(chǎng)化”給行業(yè)帶來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)壓力。
但從上述兩份榜單中也能發(fā)現(xiàn)，這種邊界松動(dòng)帶來(lái)的變化，除了前面提到的售后業(yè)務(wù)在兩個(gè)體系之間相互流動(dòng)外，也開(kāi)始體現(xiàn)在獨(dú)立售后企業(yè)反向進(jìn)入新車(chē)銷(xiāo)售領(lǐng)域、獲取品牌授權(quán)等方面。
這種情況下，我們看到“中鑫之寶”連續(xù)兩年出現(xiàn)在了以4S集團(tuán)為主體的汽車(chē)流通行業(yè)最具影響力的年度榜單上。
2025年中鑫之寶的排名分別是總榜第82位、新能源榜第28位,2026年的排名是總榜第95位、新能源榜第42位。
非4S集團(tuán)出身，卻連續(xù)以獨(dú)立售后連鎖的身份，同時(shí)登上兩份百?gòu)?qiáng)榜單，至少反映了三個(gè)關(guān)鍵趨勢(shì)。
第一，它證明了獨(dú)立售后企業(yè)完全可以達(dá)到百?gòu)?qiáng)級(jí)別的經(jīng)營(yíng)體量。后市場(chǎng)企業(yè)只要在規(guī)模、服務(wù)體系和品牌授權(quán)上積累到一定程度，運(yùn)營(yíng)體系足夠扎實(shí)，以后也可以不只是“車(chē)主售后服務(wù)的補(bǔ)充”，而是可以從新車(chē)銷(xiāo)售、售后維修、金融保險(xiǎn)等維度，做到與4S集團(tuán)同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)。
第二，獨(dú)立售后企業(yè)用“售后服務(wù)能力”撬動(dòng)“新車(chē)銷(xiāo)售入口”這條路，可以走遠(yuǎn)。
中鑫之寶的路徑就是“售后帶銷(xiāo)售”，也就是依托售后服務(wù)體系積累的客戶(hù)信任、技術(shù)能力和區(qū)域口碑，獲取新能源品牌授權(quán)、開(kāi)設(shè)銷(xiāo)售門(mén)，意味著其售后服務(wù)的體系能力做到了支撐新車(chē)銷(xiāo)售業(yè)務(wù)發(fā)展這件事，嗎，目前行業(yè)里有不少企業(yè)都在探索這種方法，取得成績(jī)的不在少數(shù)，而中鑫之寶的成績(jī)對(duì)于這部分群體而言，更是一種鼓舞。
第三，獨(dú)立售后區(qū)域連鎖深耕區(qū)域的價(jià)值以后會(huì)持續(xù)放大。除了前面提到的新能源榜前十中8家是區(qū)域龍頭外，中鑫之寶同樣集中于河南及周邊。區(qū)域集中帶來(lái)的成本控制和決策效率優(yōu)勢(shì)，在當(dāng)下的市場(chǎng)環(huán)境中比盲目擴(kuò)張更可持續(xù)。