劉強(qiáng)東：已經(jīng)為70萬兄弟找好出路

AI改變世界，最體面的路

封面 I 京東物流黑板報

作者 I 王暉

報道 I 首席品牌觀察

這兩天，北京APEC工商領(lǐng)導(dǎo)人中國論壇上，劉強(qiáng)東一番話激起了千層浪。

“將來都是機(jī)器人送貨了，根本不需要快遞員，一定是機(jī)器人送貨，但是我并不需要我們70萬兄弟沒有飯吃、沒有工作。”

這話一出，現(xiàn)場掌聲還沒落，熱搜已經(jīng)安排上了。

咱就是說，果然是把員工當(dāng)兄弟的東哥，思路果然不同尋常。

先別急著說劉強(qiáng)東“又是畫餅”。

京東在自動化這件事上，已經(jīng)擼起袖子干了好幾年了。

2025年10月，京東物流宣布未來5年要搞 300萬臺機(jī)器人、100萬臺無人車、10萬架無人機(jī)。你沒看錯，是“萬臺”“萬架”級別的采購量，不是小打小鬧。

圖源：京東物流官網(wǎng)

到了2026年4月，京東直接發(fā)布了“獨狼”第六代智能配送車Plus版，貨箱容積5.5立方米、載重1噸、滿載能跑180公里。這玩意兒已經(jīng)在天津、廣州這些城市上路跑了，還跑到沙特去試水了。

圖源：京東物流黑板報

不止是配送車。京東的機(jī)器人“狼族”矩陣，已經(jīng)覆蓋了入庫、倉儲、分揀、運(yùn)輸、配送。整個物流鏈條，一個沒落下。

在北京的分揀中心，機(jī)器人已經(jīng)干了90%的活兒。劉強(qiáng)東還放了個狠話，2026年4月要建成 全球第一個全無人配送站，上面無人機(jī)起降，中間機(jī)械臂裝卸，下面無人車進(jìn)出，全程一個人都不需要。

你說巧不巧，這事兒還真不是京東一家在卷。

中國交通運(yùn)輸協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，全行業(yè)的無人配送車保有量，從2024年的1萬多臺，漲到了2026年第一季度的 4.7萬臺。全國超過100個城市已經(jīng)給無人車開了路權(quán)。

行業(yè)報告也說了，現(xiàn)在的競爭焦點已經(jīng)從“這東西能不能用”變成了“怎么鋪得更快、更省錢”。

說白了，機(jī)器人送貨不是“會不會來”，是“啥時候全面鋪開”。

全國500多萬快遞員，這個行業(yè)的游戲規(guī)則，正在被重寫。

不是將來時，是現(xiàn)在進(jìn)行時。

說真的，劉強(qiáng)東這番話之所以引起軒然大波，倒不是京東的送貨機(jī)器人多先進(jìn)，而是人家在研究機(jī)器人送貨的同時，沒忘記“階級兄弟”。

而且，這可不是說說而已，在APEC上，劉強(qiáng)東直接掏出了京東的底牌——“涅槃計劃”。

名字聽著挺玄乎，其實就是把70萬藍(lán)領(lǐng)兄弟送回課堂，重新學(xué)手藝。

按照官方說法，京東已經(jīng)簽了124所合作院校，計劃分批把70萬名快遞員、倉儲操作工送去培訓(xùn)。

學(xué)啥呢？機(jī)器人維修、保養(yǎng)、調(diào)度、遠(yuǎn)程監(jiān)控、路徑規(guī)劃、數(shù)據(jù)標(biāo)注，全是跟機(jī)器人打交道的新技能。

東哥的邏輯很直白，甚至有點樸素，“機(jī)器人總會出故障，故障還是需要人去服務(wù)。”

也就是說，送快遞的活兒被機(jī)器人搶了，那咱就去 修機(jī)器人、管機(jī)器人、給機(jī)器人標(biāo)數(shù)據(jù)，一樣有事干，不用丟工作。

他的目標(biāo)是讓藍(lán)領(lǐng)工人“白領(lǐng)化”，坐在辦公室里頭吹空調(diào)，不用再風(fēng)里來雨里去，不用再爬樓梯送包裹。

更重要的是，這話從劉強(qiáng)東嘴里說出來，還真不能全當(dāng)成場面話。

一年前他親自穿外賣服送外賣、請騎手吃火鍋的畫面，網(wǎng)上還有大把照片呢。

2026年4月，京東已經(jīng)把15萬全職騎手全部簽了正式勞動合同、繳了五險一金。住房方面，京東已經(jīng)提供了2.8萬套員工住房，未來五年還要再投220億元，新增15萬套“小哥之家”。

圖源：京東物流

所以這回他說“一個都不會開除”，信的人還真不少。

畢竟東哥在“對兄弟好”這個人設(shè)上，翻車次數(shù)確實不多。

都說理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感。

讓70萬人“涅槃”，東哥話是好話，心是誠心，但這絕對是硬骨頭，得啃。

第一個靈魂拷問：修機(jī)器人需要多少人？

一個配送站配三四個維修工就撐死了。70萬人都去修機(jī)器人？崗位容量連零頭都不到。

培訓(xùn)是送你上學(xué)，但學(xué)完了有沒有對應(yīng)的工位，那是另一碼事。這就像全村的年輕人都去學(xué)開飛機(jī)，結(jié)果村里就三架飛機(jī)，剩下的干嘛去？總不能天天在停機(jī)坪上練掛擋吧。

第二個靈魂拷問：技能鴻溝怎么填？

快遞員的核心技能是“體力好+認(rèn)路準(zhǔn)+手腳麻利”。機(jī)器人維修需要的是電路知識、機(jī)械原理、編程邏輯。

這倆之間的跨度，堪比讓廚子去修空間站。

120多所學(xué)校、70萬人的體量、參差不齊的學(xué)習(xí)能力、培訓(xùn)期間的收入保障，這些每一個都是實打?qū)嵉碾y題。

有業(yè)內(nèi)人士就指出了這一點，歷史上被新技術(shù)替代的群體，往往很難直接轉(zhuǎn)化為該技術(shù)生態(tài)下的高階技術(shù)工人。這不是態(tài)度問題，是客觀規(guī)律。

第三個靈魂拷問：時間站在誰那邊？

京東的全無人配送站還沒全面投入運(yùn)營，但無人倉和無人配送車已經(jīng)在大量使用了。

快遞員崗位的消減是一個漸進(jìn)過程，但漸進(jìn)不等于緩慢。

當(dāng)無人配送的效率優(yōu)勢徹底爆發(fā)，當(dāng)成本賬算得比人工好看，留給“涅槃”的時間窗口可能比你想象的短得多。

圖源：京東物流

世界經(jīng)濟(jì)論壇的報告預(yù)測，到2030年全球?qū)⒂?9200萬個工作崗位被自動化替代，同時新創(chuàng)造1.7億個崗位。

但問題是，被替代的和新創(chuàng)造的，往往不是同一撥人。

被替代的是流水線工人、快遞員、收銀員；新創(chuàng)造的是AI訓(xùn)練師、機(jī)器人運(yùn)維工程師、數(shù)據(jù)分析師。這兩撥人中間，隔著好幾年的學(xué)習(xí)和訓(xùn)練。

所以“涅槃計劃”的方向是對的，但能不能讓所有人都“涅槃成功”，真的不好說。

說實話，劉強(qiáng)東這波操作，在企業(yè)家里頭算得上“一股清流”，或者換個說法，算是個“異類”。

別人搞智能化：機(jī)器換人，成本降了，財報好看了，投資人笑了，員工靜悄悄消失了。

京東搞智能化：機(jī)器還沒全面上崗呢，先把人送去上學(xué)了。錢花了，效率短期還提不上來，財報還得扛著。

這不是最“經(jīng)濟(jì)”的路，但可能是最“體面”的路。

當(dāng)然，光有態(tài)度不夠。

“涅槃計劃”能不能真正落地，70萬兄弟能不能從三輪車坐到維修間，考驗的不只是京東一家企業(yè)的擔(dān)當(dāng)，更拷問著整個社會——

人工智能時代，普通人怎么不被甩下列車？

這不是京東一家的事，是全社會的事。

但至少，有人愿意先走一步。哪怕步子邁得大、路還長、坑還多，也比那些一邊喊著“AI改變世界”一邊把員工當(dāng)耗材的公司，強(qiáng)了不知道多少倍。

畢竟，科技進(jìn)步的終極目的，從來不是讓人類無事可做，而是讓人類做更有價值的事。