安徽
今年以來，車市“價(jià)格戰(zhàn)”逐步退潮，行業(yè)內(nèi)對(duì)于低價(jià)競爭的反思也在增多。近期，有車企負(fù)責(zé)人談到，企業(yè)不能長期依賴價(jià)格戰(zhàn)，低價(jià)極限一旦突破，行業(yè)經(jīng)營將暗藏巨大風(fēng)險(xiǎn)。汽車行業(yè)真正需要比拼的，是技術(shù)、服務(wù)、品質(zhì)、品牌與企業(yè)社會(huì)責(zé)任。
這一判斷，正與當(dāng)前中國車市競爭變化相呼應(yīng)。2026年一季度，中國主流汽車品牌平均客單價(jià)中，長城汽車為16.76萬元，比亞迪為16.00萬元，上汽集團(tuán)為14.24萬元，吉利汽車為11.81萬元，均高于2025年水平。在競爭依然激烈的市場環(huán)境下，主流車企單車價(jià)格沒有繼續(xù)下探，這意味著主流玩家的比拼絕不只停留在銷量規(guī)模上。
過去幾年，價(jià)格戰(zhàn)一度是車市競爭中最直接的手段。短期來看，降價(jià)可以刺激需求、提升銷量，但隨著行業(yè)進(jìn)入新能源主導(dǎo)階段，消費(fèi)者對(duì)車輛的判斷也在變化。續(xù)航是否扎實(shí)、補(bǔ)能是否方便、輔助駕駛是否可靠、售后服務(wù)是否完善，正在影響越來越多用戶的購車決策。
更現(xiàn)實(shí)的壓力也在出現(xiàn)。4月以來，國內(nèi)新能源乘用車零售滲透率已突破60%關(guān)口，新能源車從增量市場進(jìn)入主流市場后，依靠降價(jià)爭奪用戶的空間正在變窄。與此同時(shí)，一季度汽車行業(yè)整體利潤率僅為3.2%，多家車企已調(diào)整售價(jià)、收緊終端優(yōu)惠，價(jià)格戰(zhàn)繼續(xù)打下去已經(jīng)越來越不現(xiàn)實(shí)。
相比銷量，平均客單價(jià)更能反映一家車企的產(chǎn)品層次和市場認(rèn)可度。能夠在規(guī)模增長基礎(chǔ)上維持穩(wěn)定單車價(jià)格，意味著企業(yè)在產(chǎn)品力和品牌力上具備一定基礎(chǔ)，也更有能力繼續(xù)投入技術(shù)、品質(zhì)和服務(wù)。
從一季度數(shù)據(jù)看，不同車企的單車價(jià)格增長，背后對(duì)應(yīng)著不同支撐。長城汽車平均客單價(jià)達(dá)到16.76萬元，與其近年來持續(xù)推動(dòng)越野、高端新能源等產(chǎn)品布局有關(guān)。比亞迪一季度平均客單價(jià)約16萬元，在規(guī)模保持高位的同時(shí)，第二代刀片電池、閃充技術(shù)、天神之眼輔助駕駛系統(tǒng)等技術(shù)加快上車，繼續(xù)圍繞續(xù)航、補(bǔ)能和智駕安全提升體驗(yàn)，用技術(shù)為價(jià)值賦能。上汽集團(tuán)一季度平均客單價(jià)約14.24萬元，自主品牌、新能源和海外市場協(xié)同發(fā)力，成為其價(jià)格表現(xiàn)的三駕馬車。數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，上汽集團(tuán)海外市場累計(jì)銷售32.5萬輛，同比增長48.3%。
由此來看，平均客單價(jià)已經(jīng)不只是財(cái)務(wù)口徑里的一個(gè)數(shù)字，也開始成為觀察車企經(jīng)營質(zhì)量和市場認(rèn)可度的衡量維度。價(jià)格戰(zhàn)退潮后，車企之間的競爭并沒有減弱，只是競爭邏輯發(fā)生了變化。靠技術(shù)跟隨、產(chǎn)品對(duì)標(biāo)和低價(jià)搶市場的策略換銷量，實(shí)際上是在透支企業(yè)的長期能力。唯有把產(chǎn)品價(jià)值做實(shí)，把技術(shù)、品質(zhì)和體驗(yàn)真正轉(zhuǎn)化為用戶認(rèn)可，才有機(jī)會(huì)穿過這一輪淺灘。
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