浙江
繼上海之后，又一城市開始推行網約車“一車一碼”。
6月18日，濟南市城鄉交通運輸局正式啟動了網約車“合規碼”統一張貼工作。按照時間表，6月底前全市合規網約車將全部生成專屬二維碼并完成數據綁定，7月15日前全面完成張貼。從7月15日起，濟南將正式進入“一車一碼”常態化監管階段。
這枚“合規碼”長什么樣？
全市統一制式標識，印有“濟南網約車”字樣、服務監督熱線和專屬二維碼。材質防曬、防水、耐磨，分別貼在副駕駛中控臺和后排兩側車門。乘客上車前掃一下，幾秒鐘就能看到這輛車有沒有《網絡預約出租汽車運輸證》、司機有沒有《網絡預約出租汽車駕駛員證》。系統自動留存掃碼記錄，全程可追溯。
這枚碼不是什么新鮮東西。上海從4月下旬就開始試點了，截至5月底已累計張貼2.7萬多張。南京、西安、太原、東莞等城市也都陸續落地。至少13座城市已經進入“一車一碼”時代。
但很多司機對這個碼的態度是——沒什么用。
在他們看來，不合規的車輛該跑還是在跑，貼不貼碼對現狀改變不大。有司機覺得，真正管用的是從源頭上卡住——平臺直接把不合規車輛擋在注冊門外，不讓注冊、不讓接單，比貼什么碼都管用。
這個說法有道理嗎？有，但不全對。
先說“沒什么用”這個判斷。如果合規碼只是一張貼紙，確實沒什么用。但這枚碼是跟后臺數據實時聯動的——車輛證件過期、司機從業證失效，掃碼就會顯示異常。它不是靜態貼紙，是動態身份證。
而且太原從5月1日起，平臺只能向張貼了合規碼的網約車派單。南京和上海把合規碼和場站準入綁在一起，沒貼碼的車進不了機場和火車站。這才是合規碼真正的殺傷力——不是靠乘客去掃，而是靠“不貼就沒單”來倒逼。
再說“源頭治理”這個說法。平臺確實應該把好注冊關，這一點沒錯。但現實是，從完全開放到半開放再到完全對私家車封閉，需要一個過程。平臺不可能一夜之間把所有不合規的車全踢出去——運力會斷崖式下跌，乘客打不到車，行業直接崩了，所以平臺需要一些零星運力來消化訂單，不敢冒險徹底切斷私家車注冊途徑。
所以各地都在用漸進的方式：先限制無證司機出車時段，再限制接單區域，再全面清退。合規碼就是在清退過程中給合規司機發的一張“身份證”——你是合規的，你貼了碼，乘客掃碼能看到，執法部門查車也能看到。
對于已經拿到雙證的合規司機來說，這枚碼其實是一種身份確認。有上海網約車司機反饋，張貼合規碼以來感受到了訂單量增加、優質訂單比例提升。道理很簡單——當乘客可以通過掃碼自己判斷一輛車合不合規時，合規車輛自然獲得更多信任。
那些還在糾結要不要辦證的司機也該想清楚：監管越來越嚴，合規碼越推越廣，不合規的車接單空間只會越來越小。
濟南市交通運輸局客運出租管理處處長朱瑞銀說得很直白：“這枚小小的合規碼，對市民乘客來說是安全出行的'驗真碼'，對合規司機來說是合法運營的'護身符'，對行業監管來說是綜合治理的'管控碼'。”
合規碼解決不了所有問題，源頭治理也遠沒到位。但至少它把“合規”這件事從后臺搬到了前臺——不再是你查不到、我看不見的東西，而是一掃就知道。對于老老實實辦了證的司機來說，這枚碼是對他們身份的一種認可。至于那些還沒辦證的，合規的路只會越收越窄，早辦晚辦，早晚得辦。
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