汽車股，勸你善良！

寒氣逼人，誰能在資本市場中率先迎來春暖花開？

A股主要指數雖然悉數飄紅，但中國汽車股卻未能跟上大盤步伐，反而交出一份“逆勢下行”的成績單。

大盤與板塊截然相反的走向，也讓中國汽車市場的寒意顯得更刺骨。

國家統計局數據顯示，5月汽車類消費同比驟降16.1%，疊加寶馬集團大幅下調全球業績指引的外部沖擊，迫使資本市場重新審視汽車產業鏈的利潤分配邏輯。

當終端價格戰擠壓整車上市公司的生存空間，資金正果斷拋棄缺乏造血能力的講故事環節，全面轉向具備真實業績兌現與技術壁壘的硬核資產。

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6月第3周（2026年第23周），《汽車K線》統計在冊的117家汽車業上市公司，一周股價平均下跌1.58%，整體跌幅雖較前一周明顯收縮，但依然不容樂觀。

其中，下跌個股數量逼近6成（83只），飄紅者僅56只。

不過從大盤看，深證成指和上證指數的周度走勢均表現不俗，分別收漲7.13%和1.46%，恒生指數下跌3.21%。

分板塊來看，六大板塊周度仍以跌為主，不過這次有兩個板塊實現正增長，分別為新能源和零部件，漲幅分別為1.63%和0.26%。值得一提的是，漲幅TOP10個股中，有6成來自這兩個板塊。

下跌板塊中，乘用車和經銷商/零售/后市場板塊跌幅較大，跌幅分別高達5.59%和4.66%。其中，跌幅TOP10個股，有6成出自這兩個板塊。

從個股來看，漲幅前10名的“門檻”上漲至8.33%，前一周為7.78%；而跌幅前10名的“底線”則由-11.94%降至-10.46%。

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具體來看，新能源板塊的億緯鋰能以15.59%的周漲幅居于第2位。

它的大漲，或得益于業績預告。

6月15日盤后，億緯鋰能披露半年度業績預告，預計歸母凈利潤31.30億～33.71億元，同比大增95%～110%，二季度單季盈利有望創歷史新高。

「圖片來源：億緯鋰能業績預告」

或受此提振，次日該股大漲13.8%，為該股大漲奠定根基。

當然，億緯鋰能的上漲也離不開鋰電產業鏈系統性爆發，6月鋰電池排產環比增6%、同比增68%，儲能簽單月內超180GWh；新能源重卡、汽車下鄉等政策密集落地；固態電池主題持續發酵（工信部首次重點支持）等，尤其是碳酸鋰價格上漲，均助推了億緯鋰能的大漲。

不僅如此，利元亨、大東南和海科新源等也是這波行情的受益者，受此影響，三者均以超11%的周漲幅進入總榜漲幅TOP10。

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不過，領漲總榜的是來自智能化/出行板塊的全志科技，一周漲幅為17.47%。

全志科技的大漲，或得益于當周恰好踩在EDR、AI板塊等多個熱點上，此外，其員工持股計劃完成購買85.41萬股，均價32.78元/股。

此外，該板塊的先導智能和中穎電子也進入漲幅TOP10，漲幅均超過10%。

其中，先導智能的大漲，或受益于該股6月12日收市后正式納入滬深300指數，觸發被動資金配置；此外，深交所互動易披露，先導智能固態電池設備已覆蓋核心工藝并持續獲頭部客戶訂單。

中穎電子在互動易披露車規級MCU通過AEC-Q100 Grade 1認證，獲Tier 1定點項目，預計Q3放量。

不僅如此，中穎電子還發布了《向特定對象發行股票預案》，擬募資不超10億元，用于高端工業級（含車規）主控SoC（含智能化）研發及產業化項目（4.25億元）高端工業級（含車規）模擬、數模混合芯片研發及產業化項目（1.55億元）及補充流動資金（4.2億元）。

「圖片來源：中穎電子公告」

此外，來自零部件板塊的濰柴動力、立訊精密和商用車板塊的中國重汽港股，也進入了漲幅TOP10。

其中，立訊精密受H股上市獲證監會備案，擬發行不超4.41億股提振；中國重汽則受益于重卡出口及新能源政策（交通運輸部等十一部門印發新能源重卡方案）催化。

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下跌個股則呈現出“整車殺跌、出行平臺潰退、經銷商崩盤”的慘烈景象。

乘用車板塊作為股價大跌的“重災區”，跌幅榜前十的個股有4只出自該板塊。具體來看，華晨中國以22.96%的周跌幅，領跌總榜。

華晨中國的暴跌主要受寶馬集團大幅下調全年業績指引（EBIT利潤率由4%-6%降至1%-3%）所致。受此影響，該股6月18日大跌17.46%。

事實上，華晨中國的走低也映射出整個行業需求的崩塌。

國家統計局發布最新數據顯示，5月汽車類消費3309億元，同比減少16.1%，這直接導致前5個月降幅達到11.8%；而除汽車以外消費品零售總額增長1.1%，足見汽車行業形勢多么嚴峻。

受累于此，該板塊只有三只個股實現上漲，而嵐圖汽車、小鵬集團港股和賽力斯則以超10%的跌幅，進入跌幅榜TOP10。

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智能化/出行板塊的“災情”同樣不容忽視。

曹操出行以17.78%的周跌幅排在總榜第2；速騰（參數丨圖片）聚創和黑芝麻智能分別以15.63%和11.03%的周跌幅排在第4、6位。

其中，曹操出行的大跌，或因CFO柳森森因健康原因辭任，由吉利系袁鵬接任，市場擔憂高管變動影響資本運作。

此外，AI戰略及Robotaxi“雙十萬計劃”雖帶來短期催化，但市場擔憂All in AI持續燒錢，更何況L4級自動駕駛尚無成熟盈利模式。

此外，美東汽車、龍蟠科技港股、中升控股均以超10%的周跌幅進入跌幅榜TOP10。

其中，美東汽車與中升控股下跌主要受汽車行業傳統淡季、庫存高企、終端需求疲弱等系統性因素拖累；龍蟠科技下跌或因折價配股所致。

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第23周的漲跌榜，再次用事實印證了中國汽車股正從“賽道泡沫”向“業績為王”的邏輯回歸。

展望下半年，無論是固態電池主題的持續發酵，還是新能源重卡政策的密集落地，都意味著政策紅利的推動力正從“普惠”走向“精準”。

當行業的寒氣逼近，誰掌握了真正的技術創新與業績造血能力，誰就能在資本市場中率先迎來春暖花開。

附：汽車股六大板塊周度走勢（6.12-6.19）

文字為【汽車K線】原創，內容參考素材源自上市公司公告和行業公開信息（相關公司和機構應有義務對其真實性負責）；部分圖片來源于網絡，版權歸原作者所有。

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