第三代元Plus體驗(yàn)：云輦-C和高階智駕下放，老車(chē)主破防了

2025年，比亞迪元（參數(shù)丨圖片）家族累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)43萬(wàn)輛，約占比亞迪全年總銷(xiāo)量的9.3%，為比亞迪問(wèn)鼎全球前五立下了汗馬功勞。

進(jìn)入2026年后，比亞迪需要在元家族中，為第二代刀片電池、新一代閃充技術(shù)等尋找一個(gè)載體，于是第三代元PLUS誕生了。

這款比亞迪元家族有史以來(lái)迭代幅度最大的產(chǎn)品，自北京車(chē)展亮相以來(lái)，討論度一直居高不下。

在新車(chē)上市的同時(shí)，2025款元PLUS瘋狂降價(jià)，如今車(chē)主裸車(chē)價(jià)已降低到7萬(wàn)余元起。縱向?qū)Ρ壬弦淮狿LUS、橫向?qū)Ρ绕渌?chē)企的競(jìng)品，第三代元PLUS真的更值得買(mǎi)嗎？

尺寸暴漲、云輦-C下放，比亞迪牙膏擠爆

在我到達(dá)比亞迪門(mén)店體驗(yàn)第三代元PLUS之時(shí)，恰好有一輛上一代元PLUS車(chē)主也來(lái)看車(chē)，他的車(chē)就停在新品旁邊，在第三代元PLUS龐大的車(chē)身面前，上一代元PLUS宛如「老頭樂(lè)」。

（圖源：電車(chē)通攝制）

車(chē)長(zhǎng)增加210mm、軸距增加50mm的第三代元PLUS，外觀更加磅礴，氣場(chǎng)堪比中型SUV，車(chē)內(nèi)空間也大幅增加，坐在后排腿部空間充裕，后備箱容積也合格。值得注意的是，第三代元PLUS支持電動(dòng)遮陽(yáng)簾，在炎熱的夏季可以讓我們免受陽(yáng)光的侵?jǐn)_。

「大」是第三代元PLUS給電車(chē)通（ID：dianchetong233）最直觀的感受，但作為升級(jí)巨大的一款產(chǎn)品，這款車(chē)的亮點(diǎn)遠(yuǎn)不止于此。

盡管體驗(yàn)時(shí)間不長(zhǎng)，但第三代元PLUS的細(xì)節(jié)還是讓電車(chē)通十分滿意，例如前排記憶座椅可自動(dòng)調(diào)整，方便用戶(hù)上下車(chē)，副駕腿托、12英寸HUD、冷暖冰箱等配置，處處可見(jiàn)比亞迪的誠(chéng)意。

就連續(xù)航、底盤(pán)懸架、動(dòng)力等方面，第三代元PLUS也全面升級(jí)，云輦-C的下放、最高630公里的續(xù)航，以及除最低配外可選配DiPilot 300，令其相較上一代體驗(yàn)方面發(fā)生了質(zhì)的飛躍。

（圖源：電車(chē)通攝制）

作為比亞迪元家族，乃至整個(gè)王朝系列，升級(jí)幅度最大的一代產(chǎn)品，元PLUS在各方面相較上一代均表現(xiàn)更好。尤其是在體驗(yàn)過(guò)大空間帶來(lái)的舒適度后，即便上一代產(chǎn)品價(jià)格直降數(shù)萬(wàn)元，電車(chē)通依然更建議消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新一代產(chǎn)品。

而且第三代元PLUS在這家門(mén)店的展廳內(nèi)沒(méi)有實(shí)車(chē)，唯一的展車(chē)即試駕車(chē)。結(jié)合這款車(chē)上市第一周訂單突破萬(wàn)輛，上市不到一個(gè)月訂單突破5萬(wàn)輛，電車(chē)通有理由相信比亞迪為了盡快交付給消費(fèi)者，來(lái)不及在門(mén)店中鋪設(shè)更多展車(chē)。

無(wú)論是電車(chē)通（ID：dianchetong233）的體驗(yàn)，還是火爆的訂單，都能證明第三代元PLUS的實(shí)力和市場(chǎng)表現(xiàn)。

第三代元PLUS完美承接了比亞迪新一代三電技術(shù)與閃充技術(shù)，補(bǔ)齊了元家族長(zhǎng)久以來(lái)的產(chǎn)品短板，讓這款家用熱門(mén)SUV完成了從「合格代步電車(chē)」到「全能家用純電SUV」的蛻變。這款車(chē)有望扛起元家族銷(xiāo)量大旗，持續(xù)穩(wěn)固比亞迪在10萬(wàn)-15萬(wàn)主流家用純電SUV市場(chǎng)的統(tǒng)治地位。

或許有人會(huì)好奇，即便只升級(jí)尺寸、電池、快充，元PLUS在10萬(wàn)-15萬(wàn)價(jià)位段依然極具競(jìng)爭(zhēng)力，為什么比亞迪要把這款車(chē)從頭到尾全面升級(jí)，甚至不惜下放云輦-C、高階智駕、HUD等配置。在電車(chē)通看來(lái)，比亞迪可能也想躺著賺錢(qián)，但市場(chǎng)變化逼迫著比亞迪改變。

面對(duì)雙面夾擊，比亞迪以「變」應(yīng)「變」

比亞迪旗下的海鷗、海豚、元UP、元PLUS等車(chē)型，在A00級(jí)到A級(jí)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，曾具有統(tǒng)治地位。然而今年情況發(fā)生了變化，吉利銀河星愿、零跑A10、長(zhǎng)安啟源Q05等產(chǎn)品，憑借物美價(jià)廉的特質(zhì)，在中低端市場(chǎng)攻城略地。

不僅如此，合資品牌也露出獠牙，部分合資車(chē)型借助Momenta、華為等中國(guó)供應(yīng)商，提升產(chǎn)品硬實(shí)力，大眾ID.3、鉑智3X等產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力愈發(fā)出色。

比亞迪正面臨自主品牌與合資品牌的兩面夾擊，需要更強(qiáng)大的產(chǎn)品穩(wěn)固在10萬(wàn)-15萬(wàn)元SUV市場(chǎng)的統(tǒng)治地位。上一代元PLUS雖然競(jìng)爭(zhēng)力不俗，但面對(duì)更大、更智能的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手愈顯乏力。

（圖源：電車(chē)通攝制）

以鉑智3X為例，該車(chē)搭載Momenta智駕技術(shù)，并且車(chē)長(zhǎng)高達(dá)4600mm，相較上一代元PLUS競(jìng)爭(zhēng)力略高。第三代元PLUS不僅尺寸反超、續(xù)航領(lǐng)先，價(jià)格也相對(duì)實(shí)惠，可以壓制大多數(shù)同級(jí)產(chǎn)品。

比亞迪的出海戰(zhàn)略，同樣需要第三代元PLUS作為頂梁柱。元PLUS在海外的命名為ATTO 3，在韓國(guó)、泰國(guó)、巴西、英國(guó)、新西蘭等多個(gè)國(guó)家和地區(qū)表現(xiàn)優(yōu)異，是比亞迪的主要出口車(chē)型。

進(jìn)入2026年后，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模同比下滑，多家車(chē)企選擇出海破局，長(zhǎng)安、吉利、長(zhǎng)城、理想、零跑、小米等車(chē)企，都在加速布局海外市場(chǎng)。多個(gè)外資、合資品牌也將中國(guó)當(dāng)作生產(chǎn)基地，利用中國(guó)的全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)造車(chē)，再運(yùn)輸?shù)胶Ｍ馐袌?chǎng)售賣(mài)。

過(guò)去比亞迪可利用中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)在海外市場(chǎng)形成降維打擊，可隨著國(guó)內(nèi)車(chē)企集體加快海外布局步伐，比亞迪在海外市場(chǎng)也將面對(duì)來(lái)自自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)。

正因如此，無(wú)論是在國(guó)內(nèi)還是在海外，比亞迪都需要競(jìng)爭(zhēng)力更強(qiáng)的產(chǎn)品，以應(yīng)對(duì)全球車(chē)企的車(chē)型。電車(chē)通（ID：dianchetong233）認(rèn)為，第三代元PLUS只是開(kāi)始，未來(lái)比亞迪其他產(chǎn)品更新迭代之時(shí)，升級(jí)幅度也會(huì)增加。

（圖源：電車(chē)通攝制）

在中高端和高端市場(chǎng)，比亞迪已在通過(guò)推出新車(chē)而非升級(jí)原有產(chǎn)品的方案布局，例如海洋網(wǎng)的海豹08、海獅08，王朝網(wǎng)的大唐、大漢的車(chē)型。在中端市場(chǎng)，漢、唐、宋等家族的中端車(chē)型，下次更新迭代時(shí)有望配置全面升級(jí)。

最令比亞迪感到棘手的，可能是低端市場(chǎng)。10萬(wàn)元以?xún)?nèi)市場(chǎng)，產(chǎn)品利潤(rùn)空間小，競(jìng)爭(zhēng)烈度卻非常高，比亞迪海鷗、海豚、元UP在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力每況愈下，吉利銀河星愿、零跑A10等車(chē)型性?xún)r(jià)比高到比亞迪都無(wú)奈。

第三代元PLUS之所以升級(jí)幅度空前，主要在于比亞迪需要通過(guò)產(chǎn)品配置的變化，去應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化。當(dāng)下10萬(wàn)元至15萬(wàn)元純電SUV賽道競(jìng)爭(zhēng)白熱化，自主新車(chē)持續(xù)下壓、合資車(chē)型補(bǔ)齊智能短板，老款元PLUS尺寸、底盤(pán)、補(bǔ)能、智駕的短板逐漸暴露，終端只能依靠大幅降價(jià)換取銷(xiāo)量，第三代元PLUS通過(guò)全面升級(jí)，以更強(qiáng)產(chǎn)品力應(yīng)對(duì)海內(nèi)外雙重競(jìng)爭(zhēng)。

第三代元PLUS，是一張高分答卷

比亞迪王朝網(wǎng)銷(xiāo)售事業(yè)部總經(jīng)理路天在微博表示，今年5月元家族累計(jì)交付56691輛，其中元PLUS交付15277輛，元UP交付41414輛。與巔峰期月交付超過(guò)4萬(wàn)輛相比，即便擁有海外市場(chǎng)助力，元PLUS銷(xiāo)量依然大幅下滑。

全面升級(jí)的第三代元PLUS，有望達(dá)成比亞迪的預(yù)期目標(biāo)，在國(guó)內(nèi)外戰(zhàn)勝諸多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，卻很難幫助元PLUS回到月交付超過(guò)4萬(wàn)輛的狀態(tài)。

一方面，其他車(chē)企新品接連上市，不斷與元PLUS爭(zhēng)奪市場(chǎng)，另一方面比亞迪內(nèi)部也存在較為明顯的競(jìng)爭(zhēng)，上有宋PLUS、宋Pro，下有元UP，元PLUS的危機(jī)中不少來(lái)自自家產(chǎn)品。

（圖源：電車(chē)通攝制）

從路天公布的銷(xiāo)量也能看出，元家族累計(jì)交付依然很高，可其中大多數(shù)交付車(chē)型是更便宜的元UP。在提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力之外，比亞迪或許也要重新梳理產(chǎn)品線，減少內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)，避免內(nèi)耗。

如今新能源市場(chǎng)早已不是比亞迪一家獨(dú)大的時(shí)代，外有競(jìng)品持續(xù)貼身肉搏，內(nèi)有自家車(chē)型上下分流，哪怕產(chǎn)品力全面越級(jí)，元PLUS也很難再?gòu)?fù)刻曾經(jīng)月銷(xiāo)破4萬(wàn)的輝煌銷(xiāo)量。畢竟現(xiàn)在消費(fèi)者購(gòu)車(chē)越來(lái)越理性，低價(jià)代步需求會(huì)直接選擇門(mén)檻更低的元UP，追求更大空間和更高規(guī)格車(chē)型，又會(huì)直接一步到位選擇宋系列，元PLUS恰好卡在中間尷尬區(qū)間。

這款車(chē)更大的價(jià)值，在于承擔(dān)技術(shù)普及和出海攻堅(jiān)兩大任務(wù)：對(duì)內(nèi)把第二代刀片電池、800V閃充、云輦-C等高端技術(shù)下放到主流家用車(chē)型，讓普通老百姓也能體驗(yàn)到比亞迪頂尖造車(chē)技術(shù)；對(duì)外迭代海外版ATTO 3，靠著更強(qiáng)綜合產(chǎn)品力，守住東南亞、歐洲、日韓等核心海外市場(chǎng)，在自主品牌集體出海內(nèi)卷的浪潮里，穩(wěn)住自身海外基本盤(pán)。