歐洲最大無人機試驗場啟用背后，中英低空經濟的三條分岔路

文/紙不語

2026年6月12日，英國國防大臣丹·賈維斯在英格蘭西南部斯溫頓宣布，歐洲最大的無人系統中心（USC）正式啟用。該中心坐落于新建的DroneTEX設施內，總面積約5.06萬平方米，規模相當于10個以上足球場。

與USC同期落地的還有葡萄牙防務企業TEKEVER的量產基地。兩座設施同處斯溫頓地區、功能協同，構成從研發，到測試，再到量產的完整閉環。

資金層面，英國國防創新部門（UKDI）在成立首年即注入超1.42億英鎊快速投資，用于擴大無人機及反無人機武器生產。第59屆英國議會期間，英國對自主系統的總投入約為40億英鎊。

這并非一座孤立的試驗場。從選址斯溫頓這個二戰時期生產噴火式戰斗機的老牌軍工小鎮，到與TEKEVER量產基地同區布局，再到1.42億英鎊定向投入和AUKUS、北約框架下的多邊協作，英國正以USC為支點，撬動低空經濟領域“軍民兩用+國際聯盟”的雙重戰略。

TEKEVER無人機展示。圖源：DSEI防務展

5萬平米英軍試驗場，國內空域雖大但缺乏專用設施

英國國防部將這座5萬平方米的室內試驗場定位為“歐洲最大”。設施能夠模擬復雜電磁環境，對下一代無人機技術進行壓力測試，同時通過認證支撐英國無人機產品的出口市場。

深圳龍崗低空智能融合測試基地是國內同類設施的代表。該基地占地面積約21.39萬平方米，空域面積約12.56平方公里，是深圳測試空域條件最優的場地。基地圍繞低空智能融合基礎設施（SILAS系統）開展驗證，同時承擔國家級民用無人機質量檢驗檢測功能。

與英國USC的國防部主導、聚焦國防創新與出口認證不同，國內測試場更多體現地方主導特征。成都方面形成“多點開花”格局——淮州機場擁有1652平方公里實用空域，劃設17個無人機專用空域；大邑縣的無人智能系統測試驗證基地主打“實驗室+外場”一體化檢測；彭州“天空之眼”運營多個試飛場地，覆蓋十余類測試場景。

空域面積上，中國單個場地動輒十幾甚至上千平方公里，遠超英國5萬平方米的室內試驗場。但衡量無人機測試設施的競爭力，面積只是其中一個維度。

深圳大鵬新區無人機測試基地外景。圖源：央視網

專用化程度的差異首先顯現。英國DroneTEX作為國防部專用設施，從設計之初就瞄準軍事級測試需求，其可模擬戰場電磁環境、開展極端天氣條件下的物理測試、驗證AI自主算法。

國內測試場則更多服務民用與工業級需求。深圳基地側重質量檢驗檢測和適航取證輔助；成都淮州機場聚焦低空文旅、物流、應急救援等場景；龍華低空風洞雖為全球首個三維多物理場耦合風洞，可模擬17級颶風環境，但其主要服務消費級和工業級企業的研發測試。

一體化程度的差距同樣明顯。USC從啟用第一天就與同地區的TEKEVER量產基地形成聯動，測試數據可直接反饋生產線，實現測試迭代與量產交付的無縫銜接。國內測試場與制造端的物理距離普遍較遠，企業往往需要輾轉多個場地完成不同類型測試。

四川傲勢科技相關負責人表示，“過去，尋找能滿足起降、航時、復雜電磁環境等綜合驗證要求的場地非常困難，常常需要輾轉多個地點，成本高、周期長。”這反映出國內無人機企業面臨的測試碎片化困境。

另一個核心差異在國際化認證能力上。英國USC明確將“通過認證支持英國出口市場”作為核心功能之一，依托北約、AUKUS等多邊框架，其測試結果可直接獲得盟友認可。而國內測試場目前主要服務國內適航認證，國際互認程度有限。中國民航科學技術研究院指出，現有適航體系無法適應無人機“多場景、快迭代”特點，83%的企業面臨“技術達標但認證失敗”的困境。

英國同區研產測聯動，國內企業輾轉多地測試成本高企

斯溫頓的布局邏輯很清晰：把測試中心和量產基地放在同一個地區，功能協同。

2026年夏季，TEKEVER的斯溫頓工廠計劃全面投產，9月實現運營。而USC在6月即宣布啟用，時間差不到3個月。兩者并非獨立建設的兩個項目，而是英國無人機產業集群戰略的組成部分，USC負責技術驗證和標準輸出，TEKEVER負責工程化和規模化生產，測試數據直接反哺生產線。

英國無人機聯盟負責人、陸軍準將Stu Nasse表示，選址斯溫頓的原因包括“接觸技術熟練的勞動力、強大的物理和數字基礎設施、靠近國防工業的各個方面”。更關鍵的是，這里正形成無人系統公司的集群生態。

這種“同區協同”的模式，恰恰是中國低空經濟產業鏈的短板所在。國內無人機產業呈現“研發分散、測試分散、量產分散”的三分散格局。

大疆無人機工廠生產線。圖源：嗶哩嗶哩

研發端，深圳聚集了大疆、道通等消費級龍頭，成都則在工業級無人機領域優勢明顯，北京、上海、杭州等地也各有布局。高校和科研院所的力量同樣分散，缺乏統一的中試轉化平臺。

測試端的碎片化更為突出。一個無人機產品從原型到量產，往往需要經歷性能測試、環境測試、電磁兼容測試、適航認證測試等多個環節。這些測試分散在不同城市、不同機構，企業不僅要承擔差旅和物流成本，還要面對不同測試機構之間的標準不統一、數據不互通問題。

量產端則是各地招商競賽的產物。深圳、成都、重慶、合肥、蘇州等城市都在打造無人機產業園，給出土地、稅收、人才等優惠政策吸引企業落戶。結果是制造資源進一步分散，難以形成與研發端、測試端的就近協同。

成都交投航投集團副總經理宮健曾公開表示，成都低空產業最大的特色是航空工業底蘊，非常適合中型和大型工業無人機的研發及場景打造。但他也坦言，國內低空經濟處于“百舸爭流”的起步階段。

在產業初期，地方各自為政的發展模式可以快速調動資源、形成規模，但發展到一定階段后，就會面臨協同不足的瓶頸。國內并非沒有意識到這個問題。深圳龍崗基地在規劃中就提出“系統閉環”的理念，成都也在推進“實驗室+外場”一體化檢測驗證平臺。但這些嘗試更多停留在單個測試場內部的流程閉環，尚未真正打通“測試-研發-量產”的產業閉環。

1.42億英鎊撬動標準聯盟，中國適航認證通過率僅38%

1.42億英鎊，折合人民幣約13億元。這筆錢放在中國無人機產業的總盤子里并不算大，僅深圳龍華區低空經濟產值2025年上半年就達38億元。但這1.42億英鎊的杠桿效應，遠超資金本身的規模。

UKDI的運作模式是，用國防訂單帶動企業技術創新，再通過北約、AUKUS等多邊框架將英國標準推向國際市場。

AUKUS框架下的合作是最典型的案例。2026年5月30日，美英澳三國國防部長宣布，將在AUKUS框架下共同研發先進水下無人機系統。這是AUKUS“第二支柱”下的首個旗艦項目，英國已承諾投入1.5億英鎊。項目將開發可在三國無人潛航器艦隊上通用的傳感器和武器系統載荷。

AUKUS聯合聲明明確提出，該項目將通過“共享標準、三邊作戰概念、通用控制系統”提升互操作性。換句話說，技術研發只是表面，標準統一才是核心。

標準體系的構建，才是低空經濟領域最底層的競爭。中國無人機產業在產品端已建立優勢，但標準制定與話語權仍處于相對被動位置。

中國民用航空局頒發的無人機型號合格證。圖源：商業新知

大疆作為全球消費級無人機的絕對龍頭，長期占據70%以上的全球消費級無人機市場份額。但美國持續通過制裁手段擠壓大疆的生存空間。

2025年10月，大疆被美國國防部列入“中國軍事企業清單”；同期12月22日，FCC將所有外國制造的無人機及其關鍵部件列入“對美國國家安全構成不可接受風險”的Covered List，大疆作為其中明確指定的企業受到直接影響。該決定于2025年12月23日正式生效，這意味著新型號將無法獲得FCC認證，從而難以進入美國市場。

美國的制裁理由始終圍繞“數據安全風險”，但從未提供實質證據。大疆在訴狀中直指FCC決定存在“嚴重程序瑕疵與實質缺陷”。

適航認證是另一重壁壘。2025年民航局數據顯示，中國無人機適航認證通過率僅38%，認證周期平均14個月。國際層面，美國FAA的Part 107標準、歐洲EASA的CE認證體系，與中國CAAC的適航標準在技術指標和測試方法上均存在差距。

據海關總署數據，2025年1-2月我國無人機出口額達23.91億元人民幣，同比增長36.67%。快速增長的出口規模與標準不互認形成矛盾，企業需要針對不同市場進行適配調整，增加了出口成本和周期。

標準差異的背后，是聯盟體系的競爭。歐美通過北約、AUKUS、EU U-space等多邊框架推進標準互認，形成事實上的標準同盟。

低空經濟的終局，究竟是產品競爭還是標準聯盟競爭？從目前的態勢看，答案顯然偏向后者。英國用1.42億英鎊撬動的，不只是無人機技術的發展，更是整個西方陣營低空標準體系的構建。

中國并非沒有行動。深圳已在試點“一次測試、多國認可”的聯合審定機制，ISO/TC20/SC16也在推進國際標準制定。但這些努力更多停留在技術和地方維度，缺少國家級戰略統籌與聯盟構建。2025年成都淮州機場中型低空飛行器中試平臺揭牌，填補了成都低空制造產業鏈的關鍵支撐節點。這表明國內已經開始意識到，單純的制造優勢不足以支撐長期競爭力，必須向產業鏈上游的標準制定環節延伸。

[引用]

①　Europe's largest drone testing centre opens in Swindon to boost defence innovation.UK Ministry of Defence.2026-06-12.

②　Rapid ￡140 million boost for drone and counter-drone tech from newly-formed UK Defence Innovation.UK Ministry of Defence.2025-12-15.

③　TEKEVER公司將在英國斯溫頓建立其最大無人機生產基地.兵器愛好者.2025-09-20.

④　低空經濟新引擎 成都淮州機場乘勢飛.人民網.2025-10-13.

⑤　落選國際機場后換道超車，金堂憑1652平方公里空域突圍.網易新聞.2026-06-11.

⑥　龍崗低空智能融合測試基地.深圳市人民政府門戶網站.2024-12-18.

⑦　首次試飛!中西部首個一站式無人智能系統測試平臺在成都加速建設.看度新聞.2026-02-04.

⑧　全球首個低空風洞落地龍華.深圳特區報.2025-09-12.

⑨　AUKUS partners sign agreement on underwater drones, speed up sub plan.WarNews.Today.2026-05-30.

⑩　獨家！大疆起訴美國聯邦通信委員會(FCC).環球網.2026-02-24.

?　成都彭州：補齊關鍵環節 低空經濟“騰飛”.科技日報.2024-12-11.

?　為什么斯溫頓正在成為英國無人機產業的一個中心.經濟學人.2026-04-10.