運12飛機：44年，多次改型，遠銷30余國家

來源：市場資訊

（來源：CAN中國航空報）

1982年7月14日，運12飛機在哈爾濱成功首飛，這是我國按照國際通用的適航標準設計研制的第一款飛機。44年后，運12已成為系列化發展的大家族，共計200多架運12系列飛機翱翔在世界各地，暢銷30余個國家和地區。

就在前不久，運12F大氣綜合航測飛機剛剛成功首飛，這也是我國首架綜合航測飛機，將為我國大氣環境綜合精準探測和有效治理貢獻重要力量。

今天，讓我們循著運12的改型足跡，重溫運12系列飛機的發展歷程。

運12主要型號系列

運-12 I

裝PT6A-11 渦槳發動機的運12 最初型號

運12 Ⅱ

裝PT6A-27 渦槳發動機的運12 型號

運12 Ⅳ

裝PT6A-27 渦槳發動機，加大了翼展采用剪切翼尖。是中國首個獲得美國聯邦航空局（FAA） 型號合格證的飛機型號。

運12E

高溫高原改進型，運12 Ⅳ基礎上，換裝更大功率的PT6A-135A 渦槳發動機。

運12F

運12F 是一架全新研制的飛機。前三點式可收放起落架，動力裝置為PT6A-65B 發動機。

從無到有

1982年7月14日，由航空工業哈飛研制的運11T首飛成功。1983年1月，該型機被正式命名為 “運12” 。

運12I飛機是運12系列的最初型號，而真正的量產始于運12Ⅱ。1984年4月，運12Ⅱ首飛成功，成為運12系列的首批量產型。

1985年，運12Ⅱ取得中國民用航空局（CAAC）頒發的中國第一個民用飛機型號合格證；1986年，又取得第一個民用飛機生產許可證。這兩張“第一”的證書，標志著實現了中國民機適航“零的突破”。

1986年11月1日，首批兩架運12出口斯里蘭卡——這是新中國首次對外出口民用飛機。

從有到優

1990 年， 運12Ⅱ 型飛機取得英國民航總局（CAA）頒發的型號合格證，并在北京人民大會堂湖北廳舉行了隆重的頒證儀式。2001 年，運12Ⅱ型飛機取得澳大利亞頒發的型號認可證。

如果說運12Ⅱ解決了“從無到有”的問題，那么接下來的改型則邁入了“從有到優”的進程。

1991 年，中國民航局與美國聯邦航空管理局明確將運12Ⅳ飛機作為適航雙邊的驗證實例。

1994 年，運12Ⅳ飛機取得中國民航局頒發的型號合格證；1995年，取得美國聯邦航空管理局（FAA）頒發的型號合格證。這是中國第一個獲得FAA型號合格證的機型，表明我國民用飛機工業正向國際先進水平靠攏，在走向國際市場方面邁出了重要一步。

2000年，運12Ⅳ飛機先后取得印度尼西亞型號合格證與新西蘭型號認可證；2001年，取得澳大利亞型號認可證。

2000年，運12遠渡重洋飛抵加拿大，實現了中國飛機進入發達國家市場的重要里程碑。

深耕場景持續升級

進入21世紀，運12的改型邏輯從“對標國際”轉向“深耕場景”。

2000 年，為滿足西部高溫高原地區用戶需求，以適應西部大開發國家發展戰略的需要，航空工業哈飛開始在運12 Ⅳ的基礎上改型研制具有高溫高原性能的運12E型客運/ 通用飛機。

2001年12月29日，運12E獲得型號合格證，實現了當年立項、當年首飛、當年取證——這一速度至今仍屬罕見。

2006 年，運12E取得美國聯邦航空管理局（FAA）型號合格證。后續數年間，先后取得委內瑞拉型號認可證、尼泊爾型號認可證、哥倫比亞型號認可證、湯加型號認可證、俄羅斯型號合格證、吉布提型號認可證、密克羅尼西亞型號認可證。

運12E適用于高原多山地區公務、商務飛行和空中游覽，逐漸成為國內通航作業和出口外銷的主力機型。

同時取得CAAC、FAA和EASA型號合格證

為進一步適應市場需要，針對運12 系列飛機市場運行需求和不足，航空工業哈飛決定研制一種新改型，使其具有顯著的使用成本優勢，舒適的客運乘坐體驗，突出的貨運裝載能力，滿意的速度和航程提升。

更值得關注的是運12F的適航“大滿貫”：

· 2015年12月，獲中國民航局（CAAC）型號合格證

· 2016年2月，獲美國聯邦航空管理局（FAA）型號合格證

· 2023年7月，獲歐洲航空安全局（EASA）型號合格證

運12F是目前唯一同時具有CAAC、FAA和EASA型號合格證的國產民機型號。

2024年，運12E型機獲得巴西民航局型號認可證。至此，運12系列飛機已取得16個國家和地區的適航證。

回望這44年

運12系列飛機的每一次改型

都踩在了中國民機發展的關鍵節點上

第一次按國際適航標準設計

第一張型號合格證

第一張生產許可證

第一次民機出口

唯一同時具有中美歐適航許可的機型

我們相信

未來運12飛機還將續寫

更多屬于中國民機的全新篇章

來源 | 中國航空工業集團、航空工業哈飛

文字、責編 | 王瑩

主編 | 郭美辰