賣得不算差，卻依然要降價(jià)，樂道L60在焦慮什么？

供應(yīng)鏈成本上漲、車規(guī)級(jí)芯片和動(dòng)力電池價(jià)格回升，正在成為新能源車企新的經(jīng)營(yíng)壓力。

就在這樣的背景下，樂道卻選擇了一條相反的路徑。全新樂道起售價(jià)從此前的20萬元以上降至19.28萬元，降幅達(dá)到1.4萬元；采用BaaS電池租用方案后，最低購(gòu)買門檻進(jìn)一步下探至13.58萬元。

一邊是成本上漲，一邊是增配降價(jià)。對(duì)于樂道而言，這顯然不是一次簡(jiǎn)單的年度改款。從去年上市至今，樂道L60累計(jì)銷量接近10萬輛，但進(jìn)入2026年后，銷量開始明顯波動(dòng)。作為蔚來寄予厚望的子品牌，樂道不僅承擔(dān)著銷量增長(zhǎng)任務(wù)，也承擔(dān)著幫助蔚來打開更大市場(chǎng)空間的責(zé)任。在競(jìng)爭(zhēng)最激烈的20萬元級(jí)市場(chǎng)，留給樂道證明自己的時(shí)間并不算充裕。

從價(jià)格來看，全新樂道L60最大的變化就是進(jìn)一步降低了購(gòu)車門檻。

在當(dāng)前新能源車市場(chǎng)，這幾乎是競(jìng)爭(zhēng)最激烈的價(jià)格區(qū)間。特斯拉Model Y、小鵬G6、智界R7、極氪7X以及阿維塔07等熱門產(chǎn)品都集中于這一市場(chǎng)。對(duì)于樂道而言，繼續(xù)維持原有價(jià)格體系已經(jīng)很難吸引更多增量用戶，降價(jià)成為最直接的競(jìng)爭(zhēng)手段。

除了價(jià)格調(diào)整，新車在智能化方面也進(jìn)行了重點(diǎn)升級(jí)。

其中最受關(guān)注的是智駕硬件配置的變化。入門版車型繼續(xù)采用視覺方案，搭載英偉達(dá)Orin-X芯片；中高配車型則首次搭載蔚來自研5nm車規(guī)級(jí)智駕芯片神璣NX9031，并配備激光雷達(dá)。與此同時(shí)，新車接入蔚來世界模型架構(gòu)以及SkyOS·天樞系統(tǒng)，支持點(diǎn)到點(diǎn)全域領(lǐng)航輔助、高速ETC自動(dòng)通行以及自主進(jìn)出換電站等功能。

對(duì)于樂道來說，這次升級(jí)有著明確目的。

過去一年多時(shí)間里，換電體系一直是樂道最大的差異化賣點(diǎn)。但隨著智能駕駛成為新能源車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)，僅靠換電已經(jīng)難以形成足夠競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。補(bǔ)齊智能化能力，成為樂道必須完成的一項(xiàng)工作。

舒適性配置同樣得到加強(qiáng)。新車增加17.3英寸3K后排娛樂屏，升級(jí)兩段式全景天幕和電動(dòng)遮陽簾，保留8英寸場(chǎng)景控制屏，同時(shí)新增6L智能冷暖箱和52L車載冰柜。

這些配置明顯瞄準(zhǔn)家庭用戶群體。過去幾年，從理想L系列到問界M9，家庭用戶已經(jīng)成為20萬元以上新能源車市場(chǎng)最重要的消費(fèi)力量。車載冰箱、大屏娛樂系統(tǒng)以及舒適座椅逐漸成為高頻配置。樂道顯然希望進(jìn)一步增強(qiáng)家庭用車屬性。

動(dòng)力部分變化相對(duì)有限。新車依舊提供60kWh和85kWh兩種電池版本，但全系升級(jí)至蔚來第三代技術(shù)平臺(tái)NT3.0，標(biāo)配900V高壓平臺(tái)。在更低風(fēng)阻和更高效率電驅(qū)系統(tǒng)加持下，新車能耗進(jìn)一步降低，10%-80%充電時(shí)間縮短至約25分鐘。

從產(chǎn)品層面來看，全新樂道L60已經(jīng)完成了一輪比較全面的升級(jí)。價(jià)格更低、配置更多，智能化能力也進(jìn)一步向行業(yè)主流水平靠近。

但對(duì)于樂道來說，真正的問題在于，新車面對(duì)的是一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)高度飽和的市場(chǎng)。

作為樂道品牌首款量產(chǎn)車，L60自2024年9月上市以來累計(jì)上險(xiǎn)量已經(jīng)接近10萬輛。如果只看總銷量，這個(gè)成績(jī)并不算差。但如果把時(shí)間維度拉長(zhǎng)，情況并沒有想象中樂觀。截至2026年4月，L60累計(jì)上險(xiǎn)98867輛，兩年月均銷量不足5000輛。

銷量高峰出現(xiàn)在2025年12月，當(dāng)月交付超過1萬輛。進(jìn)入2026年后，市場(chǎng)表現(xiàn)開始明顯回落。今年1月銷量?jī)H1978輛，2月進(jìn)一步降至1664輛，連續(xù)兩個(gè)月跌破2000輛。雖然后續(xù)有所回升，但5月交付量也僅為2996輛。

對(duì)于一款承擔(dān)品牌銷量重任的核心車型來說，這樣的表現(xiàn)顯然難言理想。銷量波動(dòng)背后，一個(gè)重要原因是品牌認(rèn)知度不足。李斌在媒體溝通會(huì)上提到，樂道目前的品牌知名度大約相當(dāng)于2018年前后的蔚來。這句話其實(shí)透露出樂道當(dāng)前最大的困境。

今天的新能源車市場(chǎng)已經(jīng)不是2018年。彼時(shí)市場(chǎng)參與者有限，新品牌擁有充足時(shí)間完成用戶教育。如今市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入高度競(jìng)爭(zhēng)階段，消費(fèi)者面前同時(shí)擺放著理想、問界、小鵬、極氪、零跑、小米等眾多品牌。

留給新品牌建立認(rèn)知的時(shí)間窗口正在迅速縮小。很多消費(fèi)者已經(jīng)聽說過蔚來，但未必知道樂道。還有不少消費(fèi)者知道樂道，卻并不了解它與蔚來的關(guān)系。這種認(rèn)知缺失直接影響終端轉(zhuǎn)化效率。

更大的壓力來自市場(chǎng)環(huán)境。今天20萬元級(jí)純電SUV市場(chǎng)已經(jīng)成為中國(guó)汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)最激烈的細(xì)分市場(chǎng)之一。特斯拉Model Y仍然擁有強(qiáng)大的品牌號(hào)召力；小鵬、極氪、小米、阿維塔等憑借智能駕駛不斷吸引年輕用戶，也在持續(xù)爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額。

相比這些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，樂道并沒有明顯的品牌優(yōu)勢(shì)。因此，全新L60此次降價(jià)，很大程度上也是主動(dòng)換取市場(chǎng)關(guān)注度的一種方式。

對(duì)于任何一家車企而言，20萬元級(jí)市場(chǎng)都是最大的銷量來源。因此，樂道的成敗直接關(guān)系蔚來未來幾年銷量增長(zhǎng)空間。

從財(cái)務(wù)表現(xiàn)來看，蔚來的經(jīng)營(yíng)情況正在改善。2026年第一季度，公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)收255.33億元，同比增長(zhǎng)112.2%；交付量達(dá)到8.3萬輛，同比增長(zhǎng)98.3%；并連續(xù)第二個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利。

對(duì)于長(zhǎng)期處于虧損狀態(tài)的蔚來來說，這是一個(gè)積極信號(hào)。不過，盈利基礎(chǔ)仍然建立在銷量持續(xù)增長(zhǎng)之上。而銷量增長(zhǎng)又需要樂道這樣的大眾化品牌不斷擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模。

與此同時(shí)，供應(yīng)鏈成本上漲正在持續(xù)侵蝕利潤(rùn)空間。李斌提到，單車成本上漲超過1萬元，而樂道卻選擇進(jìn)一步降價(jià)。這意味著利潤(rùn)端將承受更大壓力。對(duì)于蔚來而言，現(xiàn)在面臨的是一道并不輕松的選擇題。如果維持價(jià)格，銷量增長(zhǎng)可能受限；如果繼續(xù)通過價(jià)格換銷量，利潤(rùn)空間又會(huì)受到壓縮。

如何在規(guī)模和盈利之間找到平衡，仍然是蔚來未來需要解決的問題。從這個(gè)角度來看，全新樂道L60既要幫助品牌提升市場(chǎng)存在感，也要承擔(dān)銷量增長(zhǎng)任務(wù)，還需要為蔚來整體盈利能力提供支撐。

成本上漲背景下選擇降價(jià)增配，本身就說明市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)進(jìn)入新的階段。對(duì)于樂道而言，相比配置升級(jí)和價(jià)格調(diào)整，更重要的問題仍然是如何讓更多消費(fèi)者真正認(rèn)識(shí)這個(gè)品牌，并愿意把它放進(jìn)購(gòu)車名單。這場(chǎng)仗，遠(yuǎn)比一次產(chǎn)品改款更加艱難。