豐田自曝美產(chǎn)車有瑕疵，部分狂吹智駕的廠商，敢不敢也扒一回？

車市真話局

你敢信？全球汽車界的“質(zhì)量標(biāo)桿”豐田，居然在自家官網(wǎng)上白紙黑字告訴日本消費者：從美國工廠運回來的這批車，漆面可能薄、可能起泡、可能有色差，中控屏還只有英文——您買之前，得有個心理準(zhǔn)備。這不是什么小道消息，這是豐田在日本官網(wǎng)上的官方說明。

自己拆自己的臺？這波操作屬實把圍觀群眾看愣了?？勺屑?xì)一咂摸，這事兒還真不止“美國制造不如日本制造”那么簡單。豐田把丑話說在前頭，消費者簽了字，回頭提車發(fā)現(xiàn)漆面起泡、縫隙不均、導(dǎo)航用不了，想找豐田扯皮？對不起，官網(wǎng)寫得清清楚楚，您知情，您同意。

豐田

豐田到底干了什么？

事情是這樣的。在美日（參數(shù)丨圖片）貿(mào)易磋商的大背景下，日本國土交通省2026年2月放寬了美產(chǎn)車準(zhǔn)入規(guī)則——符合美國聯(lián)邦安全標(biāo)準(zhǔn)的車型可以免除本土追加測試，直接文件審核過關(guān)就能在日本開賣。

豐田順勢把美國得克薩斯州工廠生產(chǎn)的坦途皮卡和印第安納州工廠制造的漢蘭達(dá)，反向進口到日本市場。車是進來了，但豐田在消費者簽約購車前，主動在官網(wǎng)和購車說明里打了一連串“預(yù)防針”。

先說看得見的——漆面。豐田的原話是：這批坦途和漢蘭達(dá)采用的是“海外市場漆面工藝”。翻譯成大白話就是：用的不是日本本土那套標(biāo)準(zhǔn)。

豐田“自曝家丑”

消費者提車的時候，可能會碰到漆膜偏薄、色差、漆面拋光痕跡、漆面凹陷，甚至漆面起泡。

再說看不見的——功能。豐田坦途的道路標(biāo)識識別系統(tǒng)，在日本境內(nèi)可能無法正常工作。車載中控顯示屏只支持英文，沒有日文。車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)用不了，集成地圖在駕駛員顯示屏和抬頭顯示上無法工作。

碰撞緩解制動系統(tǒng)的性能、行人保護相關(guān)表現(xiàn)、外部噪音等，都跟日本市場標(biāo)準(zhǔn)存在差異。豐田還補了一句：零部件都是海外生產(chǎn)的，需要從海外運輸，維修等待時間可能更長。

最后還不忘強調(diào)一句——以上所有問題，不影響車輛行駛功能與性能。翻譯下就是：能開，但可能指望不上跟日本本土造的一個水準(zhǔn)。

豐田“自曝家丑”

這事兒最扎心的，不是漆面薄了

往小了說，豐田這波操作，或許是精明的法律自?！选袄住碧崆芭帕耍仡^別找我扯皮。往大了說，從另一個層面來講，這事兒的核心或許根本不在“美國制造行不行”，而在于豐田把選擇權(quán)明明白白交還給了消費者：車就這情況，你接受就買，不接受拉倒。

這就引出了另一個值得琢磨的話題。把視線拉回國內(nèi)車市。這幾年，智能駕駛、智能座艙、自動輔助導(dǎo)航駕駛，各種新概念鋪天蓋地。

發(fā)布會上，部分廠商們拿著參數(shù)表大談特談“行業(yè)領(lǐng)先”“全場景覆蓋”“接近L3級”，宣傳片里車輛在城市道路、高速路、鄉(xiāng)間小路上如行云流水般自動穿梭，看得人心潮澎湃。

漢蘭達(dá)，非涉事車輛，僅配圖展示

可真把車提回來呢？有的車主發(fā)現(xiàn)，所謂“城市領(lǐng)航輔助”只開通了少數(shù)幾個城市；有的碰到雨雪天氣，系統(tǒng)直接提示“條件不滿足，無法激活”；還有的在高速上遇到施工路段，系統(tǒng)毫無反應(yīng)，已經(jīng)或者差點釀成事故。

這些受限場景、使用邊界、功能前提，廠商在發(fā)布會上大張旗鼓提過嗎？在官網(wǎng)購車頁面上，有像豐田那樣用醒目的方式、通俗的語言，一條一條列出來告訴消費者“這功能在什么情況下可能不好使”嗎？

坦率講，太少見了。

豐田

更多時候，消費者是在提車之后、使用之中，甚至是在出了事故之后，才后知后覺地發(fā)現(xiàn)：原來這個功能不是萬能的，原來那個場景系統(tǒng)識別不了，原來說明書角落里有一行小字寫著“僅供參考”。

這和豐田的做法形成了鮮明對比。豐田告訴消費者：漆面可能起泡、導(dǎo)航可能用不了、識別系統(tǒng)可能失效——雖然這些都不影響開，但我得讓你買之前就知道。

而某些廠商告訴消費者的是：我們的智駕系統(tǒng)宇宙第一，解放雙手，輕松出行。至于什么場景下會失效、什么條件下不工作、什么情況需要駕駛員隨時接管，卻不會對用戶進行醒目提醒。等你自己去摸索吧。

豐田

坦誠，才是最好的“安全配置”

說到底，這不是技術(shù)問題，是態(tài)度問題。

智能駕駛再先進，它也有邊界。雨天、雪天、隧道、施工路段、突然加塞的車輛、不清晰的地面標(biāo)線——這些復(fù)雜場景下，任何一套量產(chǎn)車的智駕系統(tǒng)都做不到百分之百可靠。這本身不是問題，技術(shù)迭代嘛，可以理解。

問題在于，有些廠商把“邊界”藏起來了，把“局限”包裝成了“全能”。消費者在信息不對稱的情況下，帶著過高的期待去用車，一旦系統(tǒng)在某個邊界場景下“掉鏈子”，后果可能不是漆面起泡這么輕描淡寫——那是人命關(guān)天的事。

固然，豐田的這次所謂的“自曝家丑”，引起了關(guān)注，看上去似乎不那么光彩。但是，車宇世界認(rèn)為，如果國內(nèi)車市的部分廠商，能夠像豐田這次一樣，在用戶購車前，用醒目的方式、通俗的語言、清晰的條目，把智駕功能的受限使用場景一條一條列出來——

豐田

“本車的城市領(lǐng)航輔助功能目前僅支持北京、上海、廣州、深圳四座城市的核心城區(qū)，其他城市暫不可用。”

“雨雪天氣、夜間無照明路段、隧道內(nèi)，本車的自動緊急制動功能性能可能下降，請駕駛員務(wù)必保持注意力集中?！?/p>

“高速導(dǎo)航輔助駕駛在遇到施工改道路段、錐桶密集區(qū)域時，系統(tǒng)可能無法自主應(yīng)對，需駕駛員提前接管?！?/p>

如果這些“丑話”都能說在前頭，而不是藏在幾十頁的電子說明書里，或者“大字宣傳，小字免責(zé)”，或者干脆只字不提——那么智駕事故會不會少一些？那些因為誤信“全自動駕駛”而失去生命的人，是不是本可以避免悲劇？

豐田

本文結(jié)語：

豐田這波“自曝家丑”，在法律上或許滴水不漏，在商業(yè)上卻讓人品出另一番滋味。自己承認(rèn)“美國造不如日本造”，固然可能尷尬。

但車宇世界認(rèn)為，換個角度看，把知情權(quán)交還給消費者，把選擇權(quán)明明白白放在桌面上，這份“丑話說在前頭”的坦誠，在當(dāng)下的汽車市場里，或許也并不是沒有可取之處。

畢竟，相比之下，國內(nèi)車市的部分廠商的夸大宣傳乃至虛假宣傳，都已經(jīng)引起了官媒的批評和關(guān)注。尤其是，智駕方面甚至因為不知道局限性使用場景，已經(jīng)造成了許多慘痛的事故。這難道不值得警惕嗎？

話說回來，你買車的時候，廠商有沒有把功能的“不能”和“不行”跟你講清楚？你怎么看待豐田的所謂“自曝家丑”，歡迎在評論區(qū)聊聊你的真實經(jīng)歷和看法。

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本文聲明：

本文為車宇世界原創(chuàng)文章，凌清/劉帥審閱，總第14125期，部分圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，標(biāo)注來源的數(shù)據(jù)及相關(guān)資料均為引用。車宇世界原創(chuàng)版權(quán)所有，侵權(quán)必究。