廣東
電車行業(yè)為了強調(diào)電車的優(yōu)勢，都喜歡拿電車使用成本低來說事，然而隨著充電費用的上漲，電車早已不如以前省錢了，而老車主更表示電車的保養(yǎng)費、保險費都會逐年上漲，數(shù)年之后使用成本會比燃油車高得多了。
電車的保養(yǎng)費用飆升主要出現(xiàn)在3年之后，那時候電車電池老化、防水防塵功能老化、電纜老化等等，而電車又極為懼怕自燃，因此到了這個階段，電車需要經(jīng)常進行深度檢測，大約是1年/1萬公里檢測一次，每次檢測費用1000元至1600元。
電池包的冷卻液、三電系統(tǒng)的密封件等諸多部件老化到一定程度就要更換，這部分部件動輒就要數(shù)千元，這部分配件往往3年左右時間就要定期更換。
由于電車的防水防塵功能的要求，電車這些部位的金屬部件防銹蝕性能需要進一步強化，一旦出現(xiàn)銹蝕那維修費用同樣驚人，車主不得不修，而這些也導致電車不得不做深度檢測。
電車喜歡談的智能座艙、方向盤加熱、座椅加熱、電動倒車鏡等等同樣存在諸多易損件，這類部件數(shù)年之后也可能出現(xiàn)老化問題而不得不更換，那些使用消費級芯片的車輛就更為容易老化了，特別是車機芯片一旦更換那就是好幾千。
到那個時候，車主就得為這些豐富的功能買單了，這些部件的老化，更換費用大多不在質(zhì)保范圍內(nèi)，車企都不包，保險公司也不會做冤大頭，需要自費，看著這些賬單，估計車主會很頭疼吧。
其實這也是正常的，畢竟都清楚任何產(chǎn)品，功能越豐富，那么就越容易損壞，損壞了就得花錢修啊，同時也別相信車企的質(zhì)保承諾，電池的質(zhì)保已經(jīng)證明了，車企會找出多種理由來將責任歸于車主，免費換電池的服務(wù)基本很難得到，其他的質(zhì)保承諾自然也很難落實。
除了保養(yǎng)費用飆升之外，電車的保險費也會飆升，特別是3年之后的電車，保險公司會主動調(diào)高保險系數(shù)，提高電車的保險費；而那些出過事故的車主，保險費更是可能倍增，如此就出現(xiàn)了3年以上的燃油車保險費可能降低到2000多元，而電車反而會提高到5000元以上。
保險公司如此做也是在情理之中，本來至今電車保險業(yè)務(wù)就在虧損，而3年以上的電車電池自燃概率大幅增加，還有諸如上述的電車防水防塵功能等老化而進一步提高電車的自燃概率，保險公司只能通過提高保險費的方式來將風險轉(zhuǎn)嫁給全體電車車主。
更別說如今充電費用上漲，實際使用中電車的電費已不比節(jié)油混動車的油費低多少了，平時能省下的電費就沒多少了，保養(yǎng)費用、保險費都在上漲，省下的電費恐怕已不足以彌補這些費用的增加了。
最后還有電車的貶值速度，3年以上的電車基本無法在二手車市場賣出，6年以上的電車幾乎沒有殘余價值，而使用16年以上的三廂飛度、三廂騏達、海馬323等還在二手市場流通，這更是讓車主在換車時又損失一大筆，綜合使用成本絕對是燃油車低得多！
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