李書福出手了！這次與張雪聯(lián)手，要干一件大事

當“汽車狂人”李書福，遇上“機車狂人”張雪，二人的首次同框，引發(fā)行業(yè)強烈關注和震動。

這兩位大佬的忘年交，不僅是一場跨越時代的同框，更是一次中國智造的強強聯(lián)手。

他們謀劃著一件足以載入史冊的大事，誓要為中國摩托車產(chǎn)業(yè)，劈開一條通往世界之巔的榮耀之路。

1. 李書福和張雪聯(lián)手

吉利集團董事長李書福1963年出生，張雪機車創(chuàng)始人張雪1987年出生，兩人的年齡相差了24歲之多。他們的同框，出乎很多人的意料之外。

近日，央視《對話》節(jié)目的聚光燈下，李書福與張雪上演了一場反常規(guī)的“慢騎”對決。

張雪高情商地“輸”了比賽，卻贏下了一場更為宏大的競速（參數(shù)丨圖片）。

兩位大佬已達成合作意向，將聯(lián)手推動WSBK（世界超級摩托車錦標賽）在中國落地舉辦，把世界頂級賽事搬到家門口。

作為與MotoGP（世界摩托車錦標賽）齊名的全球頂級摩托車賽事，WSBK一直是歐美日品牌的“專屬舞臺”。

杜卡迪、雅馬哈、寶馬、川崎等巨頭，壟斷WSBK賽場長達37年。

近年來WSBK希望將賽事搬到中國，也與中方潛在合作方進行過多輪洽談，但都因各種原因而未能成功。

如今李書福和張雪兩位大佬攜手共同推動，相信WSBK肯定會很快落地中國。屆時中國車迷將在家門口，親眼見證世界頂級賽事的轟鳴與激情。

2. 兩個狂人一條來路

眾所周知，放牛娃出身的李書福是“汽車狂人”，旗下吉利集團2025年爆賣411.6萬輛，堪稱全球第七大車企，力壓本田、福特、日產(chǎn)。

但也有很多人不知道，李書福是靠摩托車起家的。1992年，他創(chuàng)辦浙江吉利摩托車廠，1994年憑借高性價比的國產(chǎn)豪華踏板車一炮而紅。

2016年，他通過吉利科技控股錢江摩托，整合貝納利、QJMOTOR、吉銘等品牌，與哈雷戴維森的深度合作，構建125cc-1200cc全譜系燃油車矩陣，同步布局電動兩輪賽道。

李書福帶領吉利集團，早已形成摩托車和汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)同、全球化發(fā)展的格局。

自小生活艱難的張雪是名副其實的“摩托車狂人”，被稱為“年輕版李書福”。

他從摩托車修理工學徒干起，后來為了自研發(fā)動機，賭上全部身家，放話“干死了算我的”。歷經(jīng)艱辛萬苦，張雪終于創(chuàng)辦了張雪機車。

遭受了無數(shù)白眼和鄙視之后，張雪機車在WSBK大放異彩，2026賽季已累計獲得6個分站冠軍，打破了杜卡迪、雅馬哈、川崎、寶馬等品牌對WSBK的長期壟斷。

如今兩個“狂人”大佬攜手合作，業(yè)界怎能不看好？

3. 三層緣分一場變局

都是草根出身，產(chǎn)業(yè)上同頻、性格上共振，三層緣分疊加，李書福與張雪的攜手便順理成章。

對吉利集團而言，與征戰(zhàn)WSBK頂級賽事并斬獲多冠的張雪機車合作，有利于強化其“賽道基因”和“極致技術”這些品牌標簽。

對張雪機車來說，與汽車和摩托車巨頭吉利握手結盟，可以給自己這個初創(chuàng)品牌注入磐石般的底氣。

雙方共同推動WSBK落地中國，有利于眾多中國摩托車品牌，通過賽車賽事建立更高的技術體系，以及更好的品牌認知。

相對而言，MotoGP賽事是“技術風向標”，參賽的摩托車是純原型車，為比賽專門研發(fā)，不對外銷售。

WSBK賽事則是“市場試金石”，參賽的摩托車是量產(chǎn)改裝車，基于市售車型改造。

WSBK賽事量產(chǎn)車高度貼合終端消費認知，能夠快速將賽事榮譽轉化為產(chǎn)品銷量與品牌溢價。

消費者會感覺我買的車開的車，和世界冠軍的車是一樣的。張雪機車火爆全中國乃至世界，正是因為它在WSBK上連奪六冠帶來的光環(huán)。

2025年，我國摩托車出口1336.57萬輛，同比增長21.33%，出口金額達88.5億美元；2026年一季度出口延續(xù)漲勢。

但毋庸諱言，我國摩托車行業(yè)“大而不強”。全球摩托行業(yè)的技術標準、價值體系、主要利潤，依然僅僅掌握在歐美日巨頭的手中。

長遠來看，李書福與張雪兩個狂人正在做的事情，遠不止把一場比賽搬到中國。

而是中國摩托車向全球價值鏈頂端發(fā)起的沖鋒，更是讓中國汽車和摩托車與國際接軌，讓中國品牌成為新的行業(yè)標準。