賽力斯聯姻字節推出全新汽車品牌AIVA，欲在問界外再造第二增長極

賽力斯正在努力打破“華為代工廠”的刻板印象。6月9日，由賽力斯參股的賽豆科技正式推出全新AI汽車品牌AIVA，首款量產車型ME7定于年內上市。該品牌全系車型將深度融合字節跳動旗下火山引擎的豆包大模型，智能駕駛方案選擇了元戎啟行。對于在問界光環下實現營收10倍增長的賽力斯而言，AIVA不僅是另起爐灶，更是一場關乎估值和盈利突圍的硬仗。

藍電出表、國資入局，賽力斯財務瘦身

AIVA品牌的法律主體為重慶賽豆科技有限公司，前身是賽力斯旗下長期虧損的藍電科技。今年5月，藍電科技完成約66.71億元增資擴股，重慶沙磁致遠國資平臺出資34.33億元拿下34.5%股權，成為第一大股東；賽力斯持股降至32.96%，退居第二大股東；寧德時代通過全資子公司問鼎投資認購約9.89%股權，博俊科技、星宇股份等產業鏈企業也同步入股。增資后，藍電科技更名賽豆，正式從上市公司出表。

這一動作被市場視為“財務瘦身”與戰略聚焦的關鍵一步。藍電品牌此前主攻10萬至15萬元市場，2025年全年銷量不足2萬輛，累計虧損超15億元。將其剝離后，賽力斯資產結構得以優化，虧損不再并表，上市公司得以集中資源守衛問界高端市場。

左手華為右手字節，雙線作戰的內在邏輯

賽力斯急于推出AIVA，根源在于和華為合作所面臨的結構性焦慮。2021年雙方聯合打造問界后，賽力斯2024年實現營收1451.76億元，首次扭虧為盈；2025年營收升至1650.54億元，新能源車銷量達47.2萬輛，其中問界系列貢獻超八成。然而，隨著華為“五界”格局成形，問界從“唯一”變成“之一”，2026年一季度賽力斯扣非凈利潤同比暴跌73.87%，經營性現金流為負。為了維持問界熱度，高昂的營銷成本不斷侵蝕利潤，資本市場也持續承壓。

在此背景下，賽豆AIVA被定位為賽力斯“第二增長極”。合作方字節跳動旗下的火山引擎明確表示不造車、不持股，只提供豆包大模型、智能座艙等深度技術服務，雙方聯合定義AI原生體驗。這意味著賽力斯在技術方案上擁有了比問界更大的話語權：制造由賽力斯成熟產線負責，智能座艙由字節賦能，高階智駕聯合元戎啟行，三電與電池又有寧德時代加持。此種“整車制造+AI大模型+智駕方案”的開放組合，既避免了再度背上“代工廠”標簽，也為未來智能化技術迭代預留了彈性。

新能源市場持續擴容，AI座艙正成決勝點

中國新能源汽車市場仍在快速擴容，為賽豆提供了宏觀支撐。中國汽車工業協會數據顯示，2026年一季度新能源汽車產銷分別完成約290萬輛和285萬輛，市場滲透率攀升至42%左右，20萬元級主流市場更是家庭首購與換購的核心盤。蓋世汽車研究院報告顯示，同期國內乘用車智能座艙滲透率已達83%，新能源車智能座艙滲透率更高達94.5%。這意味著，中端車的競爭早已從續航參數、三電配置蔓延至智能交互體驗，AI大模型上車正成為產品力的新分水嶺。

羅蘭貝格報告強調，2026年汽車行業競爭將圍繞技術戰與AI戰定勝負，產品形態正從傳統交通工具進化為AI驅動的智能體。賽力斯憑借在問界身上積累的高端制造、品控和供應鏈管理經驗，將中端新能源市場作為AIVA主攻方向，可見其意圖憑借AI生態打出差異化，在比亞迪、零跑、小鵬等品牌扎堆的區間撕開一道口子。

重塑估值邏輯，為中國汽車探索新范式

對賽力斯而言，AIVA的意義遠不止于賣幾萬輛新車。它的成敗關乎上市公司能否擺脫對華為的單一依賴，構建起“高端問界+中端AIVA”的雙品牌體系，實現從偶然性爆發到可持續增長的跨越。問界用以穩固利潤基本盤，賽豆則承載了資本市場對賽力斯獨立發展能力和估值重塑的期許。

放大到產業層面，AIVA的誕生提供了一個重要樣本：當主流車企開始主動融合多個科技巨頭資源、自建多元技術路線，汽車業的合作模式便從早期的“靈魂論”之爭，轉向更為務實的“跨界共創”范式。資深汽車分析師梅松林認為，這種科技與汽車企業因AI新技術應用而加強戰略合作的趨勢，將逐漸改變行業格局。賽力斯與字節跳動的結盟，或許正是這一輪變革的啟動鍵。

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