上海
2026年7月16日，零跑正式完成B01轎車、B10 SUV兩款車型全面煥新升級，兩款車型指導價分別鎖定9.58萬起、9.98萬起。在國內十萬級純電賽道價格戰持續內卷的當下，零跑沒有單純靠降價搶占市場，而是通過全域自研技術下放，把800V高壓平臺、零重力座椅、AR-HUD等過去高端車型才有的配置普及到入門價位，給新能源車企的平價產品競爭提供了全新思路。
縱觀當前十萬級新能源市場，不少品牌陷入同質化競爭怪圈。要么依靠大幅降價換取短期銷量，整車硬件、智能化配置大幅縮水；要么單純堆砌屏幕等表面配置，三電、底盤等核心技術依賴外部供應商，長期來看成本、品控都存在短板。而零跑這次兩款新車的核心競爭力，在于把自身全域自研的技術體系落地到平價車型，提出800V快充、舒適座艙、智能座艙、高階智駕四張核心產品牌，直擊普通購車用戶補能慢、座艙體驗差、智能配置簡陋的普遍痛點。
從產品硬實力來看，兩款新車標配全域800V碳化硅平臺，16分鐘快充30%-80%、600km上下CLTC續航，放在同價位里屬于第一梯隊水準。過去800V高壓架構大多集中在15萬以上中高端車型，零跑將這套自研三電系統下放到十萬區間，依托CTC2.0 Plus一體化底盤控制整車成本，同時保障車身剛性與電池安全，這套自研供應鏈體系，也是其能夠實現“高配平價”的底層支撐。
座艙與智能化配置的下放同樣具備行業參考意義。前排雙零重力座椅、大尺寸AR-HUD、17.3英寸3K中控屏，以往都是20萬以上車型的標志性配置，如今成為B01、B10全系可選項。高階版本還搭載多激光雷達與全套車位到車位領航輔助，打破了“低價車無智駕”的固有認知。不同于部分車企外購零部件拼湊配置，零跑座艙、智駕、電驅核心零部件自研比例高，既能控制硬件采購成本，也能實現軟硬件深度適配，減少不同組件之間的適配卡頓問題。
這套技術普惠策略，同時兼顧國內市場走量與海外品牌輸出。數據顯示，2026上半年零跑全球交付接近36萬臺，海外出口10萬臺，是今年上半年銷量表現最好的中國新勢力車企之一。B系列作為主力走量車型，全球累計銷量近25萬臺，B10更是順利落地歐洲、北美三十多個國家，在德國、意大利市場穩居中國品牌頭部。平價高配的產品邏輯，既打開國內大眾消費市場，標準化自研整車架構也大幅降低海外本土化適配成本，形成國內走量、海外創收的雙向增長曲線。
為進一步拉動終端銷量，零跑同步推出兩年0息、至高一萬四千多元購車權益、三電與整車終身質保等政策，降低用戶購車門檻。對比行業單純降價的短期手段，依托自研技術拉開產品差異化，疊加金融購車政策的打法，更具備可持續性。
放到整個新能源行業長期競爭格局來看，單純的價格戰難以支撐車企盈利，掌握核心自研技術、實現技術下放進階普惠，才是車企穿越周期的核心護城河。零跑通過B01、B10兩款車型證明，平價電動車不必在續航、舒適、智能上妥協，這套全域自研、高低端技術共享的產品打法，也將重塑十萬級純電市場的競爭標準。
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