朱江明回應(yīng)車企造芯：我是車圈第一個舉芯片的，現(xiàn)在智駕芯片過剩

作者 ｜ Juice 趙婧初
編輯 ｜ 志豪

車東西6月17日消息，日前，零跑全新C10、零跑全新C11與零跑全新C16三款SUV車型正式上市。

▲零跑全新C10、零跑全新C11與零跑全新C16

三款車均提供純電和增程兩種動力形式。零跑全新C10共有4個版本，售價12.58萬元-14.28萬元。零跑全新C11共有5個版本，售價14.38萬元-15.98萬元。零跑全新C16擁有五座和六座版本，共有8個版本，五座版售價14.58萬元-16.68萬元；六座版售價14.88萬元-16.98萬元。

▲零跑全新C10、零跑全新C11與零跑全新C16售價

在發(fā)布會后，零跑科技創(chuàng)始人、董事長兼CEO朱江明，零跑科技高級副總裁、COO徐軍，零跑科技高級副總裁曹力和零跑科技副總裁周穎等高管接受了車東西等在內(nèi)的媒體的采訪。

▲曹力（左一）、朱江明（左二）、徐軍（右二）、周穎（右一）

在采訪現(xiàn)場，朱江明、徐軍、曹力和周穎圍繞著零跑汽車產(chǎn)品布局、自研能力、海外市場的進展等問題進行了詳細的回答。車東西在不改變原意的情況下進行了部分編輯，以下為采訪實錄：

1、各位平時開C系列哪款車最多？開車過程中有發(fā)現(xiàn)哪些痛點？這次改款有哪些印象深刻的地方？

徐軍：我自己是開C16。C16這次升級最大的印象，就是它的雙零重力座椅，可以隨時躺平，主副駕也不用爭搶。

朱江明：我也是C16。原本計劃換D19，但考慮到產(chǎn)能優(yōu)先滿足用戶需求，目前仍在開C16。

從我個人來看，C16是一款讓我滿意的產(chǎn)品，市場表現(xiàn)也不錯，月銷量一度接近一萬輛。

它最大的挑戰(zhàn)在于軸距并不是特別長，但我們一直在現(xiàn)有的軸距條件下優(yōu)化第三排空間，希望把舒適性做到更好。

當(dāng)然，這個軸距也帶來一些優(yōu)勢，比如能耗表現(xiàn)和轉(zhuǎn)彎靈活性等，本質(zhì)上是一種平衡。

這次改款，我們重點升級了零重力座椅和AR-HUD抬頭顯示等配置，并提升了續(xù)航能力。其中，AR-HUD給我的印象非常深。此前我覺得AR-HUD不好用，但親測C11后改變了觀點。

我們做了一項用戶調(diào)研，發(fā)現(xiàn)有高達60%的C11用戶始終保持著AR-HUD開啟狀態(tài)，這說明它的使用強度非常大。零跑自研DLP方案和其他廠家半導(dǎo)體方案不一樣，導(dǎo)航、車速、紅綠燈識別以及轉(zhuǎn)向提示等各種信息都能完整、直接地呈現(xiàn)在用戶眼前。

預(yù)告一下，未來B系列高配車型也將會增配AR-HUD系統(tǒng)。

曹力：我是C11和C16的車主。這次改款，無論是座椅舒適性、AR-HUD，還是新增的其他功能，都非常實用。

周穎：我也是C11和C16的車主，兩款車都非常充分地滿足了我的需求。從老車主的角度來說，兩款車的共同點就是非常省心，開起來非常輕松，這也是零跑所有車的特點。

過去五年里，零跑C系列積累了80多萬用戶，產(chǎn)品非常有競爭力，零跑的發(fā)展勢頭也很好。C系列車型不僅進行了產(chǎn)品創(chuàng)新，也積累了非常好的用戶口碑，在零跑員工內(nèi)部，C系列也是銷量最高的產(chǎn)品。我們也希望未來A、B、D系列能夠像C系列一樣，成長為經(jīng)典產(chǎn)品。

2、零跑C系列5年賣了80萬輛車，在競爭最激烈的價格區(qū)間，零跑是如何獲得用戶認可的？另外您對純電和增程的趨勢有何判斷？后續(xù)的產(chǎn)品布局有沒有進行調(diào)整？

徐軍：我們很多用戶三四年時間里就開了二三十萬公里，這是一個非常高的使用強度。這些用戶有一個共同特點，他們認為零跑的產(chǎn)品能夠覆蓋他們絕大部分出行場景，覺得零跑“用料實、服務(wù)實”，體驗也很棒。

大家最初對零跑造車都是將信將疑的，但隨著長期使用，他們逐漸建立起信任，甚至愿意主動分享自己的用車故事。C系列代表了他們不同的成長階段，開C10的用戶往往處于事業(yè)起步階段，開C11的用戶基本事業(yè)有成，開C16的用戶事業(yè)大成。

可以說，選擇零跑的人，都是非常理性的，他們不選擇貴的，而是選擇對的。

也正是有這80萬用戶的支持，零跑C系列才能成為新能源SUV的經(jīng)典產(chǎn)品。

朱江明：我一直認為中國新能源汽車的發(fā)展速度會快于很多人的預(yù)期，目前市場的發(fā)展情況也在不斷驗證這一判斷。上周中國新能源滲透率已經(jīng)達到66.7%，即三分之二的水平。總體來看，中國汽車市場電動化趨勢還將進一步加快。

至于插混和純電，純電占比會越來越大。在新能源汽車發(fā)展前期，友商（比亞迪）確實做了很大貢獻，它的DM車型占了插混市場很大的比例，其中一些用戶既希望獲得燃油車的便利性，又希望享受電動車較低的使用成本，但后來他們發(fā)現(xiàn)自己的實際出行半徑并不大，純電已經(jīng)能夠滿足他們絕大多數(shù)日常需求。

插混和增程仍有市場，比如東北、西北等寒冷地區(qū)的用戶，以及不差錢的高端大型SUV或MPV用戶，他們希望有油箱做應(yīng)急。在海外市場，插混還會持續(xù)更長的時間。

3、零跑一直強調(diào)全域自研，為什么在智駕芯片領(lǐng)域沒有選擇自研路線？零跑是如何界定自研和非自研的？

朱江明：我是新能源汽車行業(yè)里第一個舉起芯片的人。

早在2019年水立方那場發(fā)布會上，零跑和與大華股份聯(lián)合研發(fā)的凌芯01芯片就已亮相。我從2003年開始就在大華研究芯片，共做出了35款芯片，每一款都很成功，占大華整個芯片消耗量的40%。我把芯片作為核心賣點推到臺前后，李斌、何小鵬、李想還有比亞迪的王總他們也陸續(xù)推出了自研芯片產(chǎn)品。

▲朱江明在2019年1月3日零跑汽車品牌暨S01上市發(fā)布會現(xiàn)場手舉MobileyeEye Q3人工智能圖像識別芯片

當(dāng)前的AI智駕芯片數(shù)量太過剩了。現(xiàn)在市場上有至少14款A(yù)I智駕芯片，海外有高通、英偉達、安霸等，國內(nèi)有華為、蔚來、小鵬、理想、比亞迪、吉利等，年總需求量也不過一兩千萬片。

在這種情況下，我認為行業(yè)還是要回歸本質(zhì)。當(dāng)然，如果有一天零跑做到豐田那樣的規(guī)模，那時候再考慮芯片自研也不遲。在達到那個規(guī)模之前，對于零跑來說，更重要的是聚焦那些能夠真正產(chǎn)生價值的核心零部件和整車產(chǎn)品創(chuàng)新上，應(yīng)該往這個方向去努力。

4、零跑這次增配不增價，增配的產(chǎn)品邏輯是什么？怎么做到的？

曹力：同樣的價格、更高的配置、更優(yōu)的品質(zhì)，一直是零跑堅持的產(chǎn)品理念。

在公司內(nèi)部，我們對產(chǎn)品研發(fā)團隊有一個硬性要求：每次中期改款，增配幅度必須對應(yīng)著上萬元的感知價值提升，但售價不能上漲。

雖然這會讓成本明顯增加，但我們希望在倒逼研發(fā)的同時，可以拿出不犧牲性能的更優(yōu)方案，把技術(shù)創(chuàng)新產(chǎn)生的紅利直接體現(xiàn)在配置上。而C系列80萬的累計銷量也進一步攤薄了自研成本，這也是零跑汽車能做到增配不增價的邏輯。

5、全新C系列車型在底盤和駕控上有哪些實質(zhì)性的升級？在規(guī)模化發(fā)展階段，零跑對自身發(fā)展提出了哪些新要求？

曹力：C10和C16沿用了前麥弗遜+后五連桿獨立懸架的組合，同時全系搭載FSD可變阻尼減振器，采用中歐聯(lián)合調(diào)校進一步優(yōu)化駕乘體驗。

我認為C系列的底盤已經(jīng)具備了很強的競爭力。如果與二三十萬價位的SUV相比，我們有信心一定不會比他們差，只會比他們更好。

朱江明：最近三年零跑的發(fā)展速度確實比較快。特別是今年4月和5月，我們連續(xù)突破7萬輛和8萬輛月銷量大關(guān)。我相信6月份還會有更好的表現(xiàn)。

這些成績背后，是零跑長期堅持全域自研所積累下來的技術(shù)基礎(chǔ)，這也為后續(xù)發(fā)展創(chuàng)造了很好的條件。

去年零跑成立十周年，我們對過去十年進行了系統(tǒng)總結(jié)，同時也規(guī)劃了未來十年的發(fā)展方向。按照計劃，今年第三季度我們會對外發(fā)布一系列創(chuàng)新技術(shù)成果。與此同時，我們也在規(guī)劃更多具有創(chuàng)新性和差異化的產(chǎn)品。

我始終認為，未來汽車產(chǎn)品必須走創(chuàng)新路線，只有真正與眾不同的產(chǎn)品，才能獲得持續(xù)競爭力。未來十年，零跑還會給市場帶來更多驚喜。

6、結(jié)合C系列產(chǎn)品，零跑接下來的出海規(guī)劃是什么？

徐軍：零跑出海的戰(zhàn)略非常明確，就是把中國最好的技術(shù)同步帶向全球市場。

零跑有這樣的底氣和實力，因為我們堅持全域自研，能夠快速響應(yīng)用戶需求，同時具備較強的成本控制能力。

與斯特蘭蒂斯集團的合作，也讓零跑能夠以更輕資產(chǎn)、更高效率的方式進入海外市場。目前零跑在德國、意大利、法國、英國等市場表現(xiàn)非常好。零跑已經(jīng)不僅僅是簡單意義上的產(chǎn)品出海，而是已經(jīng)在當(dāng)?shù)厣l(fā)芽。

未來A、B、C、D系列，都會推向全球市場，讓更多海外用戶享受到零跑全自研的紅利。我們的目標(biāo)不僅是產(chǎn)品出海，更希望把中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)積累的管理經(jīng)驗和智造能力帶向全球市場。

7、C11作為C系列第一個產(chǎn)品，這次改款為什么沒有對外觀和內(nèi)飾進行大幅調(diào)整？零跑C系列主要面向中青年家庭用戶，在自然科技美學(xué)的設(shè)計上，有哪些時尚化的表達？

曹力：首先，C11去年剛進行過一次大幅度升級。前臉、大燈、座艙等部分都進行了全面煥新，幾乎接近換代。從用戶反饋來看，新款C11的內(nèi)飾設(shè)計獲得了非常高的評價。

我們的目標(biāo)是把C11打造成為一款長期存在的經(jīng)典產(chǎn)品。因此我們會堅持簡潔、純粹、科技感的設(shè)計，同時根據(jù)年輕家庭用戶的需求，不斷強化質(zhì)感、舒適性以及家庭氛圍，這是我們產(chǎn)品迭代的原則之一。

朱江明：C11是我個人最滿意的一款，也是我認為最經(jīng)典的一款。它的設(shè)計很有質(zhì)感，兼具時尚感和品味感，非常適合C11車型，能經(jīng)得起時間考驗。所以這次我們并沒有大幅改變它的設(shè)計，而是重點補齊產(chǎn)品短板，例如新增熱泵空調(diào)，升級博世EPS轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等，這款車還會再賣上幾年。

周穎：對于零跑來說，C11奠定了零跑整體大氣、內(nèi)斂、經(jīng)典、耐看的設(shè)計風(fēng)格，它最初的設(shè)計就已經(jīng)很好看了，因此我們沒有選擇進行大幅改動。

8、C系列對零跑品牌意味著什么？對品牌的發(fā)展有什么影響？

朱江明：C11奠定了零跑行業(yè)地位。零跑最困難的時候是S01階段，當(dāng)時銷量并不理想。后來T03讓我們重新建立了信心，從幾百輛逐步賣到了4.3萬輛。

在T03時期，很多人對零跑的印象都是老頭樂，是低級車。而C11的面世，改變了大家對零跑的觀念。

我們也在定價的策略上進行了大膽創(chuàng)新，用20萬的價格給用戶提供四五十萬豪華車的配置體驗。可以說，C11為零跑奠定了后續(xù)產(chǎn)品定價策略和商業(yè)模式的基礎(chǔ)。

9、當(dāng)前行業(yè)新車迭代速度越來越快，如何看待這個現(xiàn)象？一款車正常的開發(fā)周期是多少？零跑如何平衡快速上新與產(chǎn)品質(zhì)量？

朱江明：電動車和傳統(tǒng)燃油車有很大差異，電動車的電子電氣架構(gòu)占了很大比重，所以電動車產(chǎn)品更新?lián)Q代的速度一定會比過去快。

但無論更新速度多快，零跑一定是在保證安全和可靠的前提下不斷進行升級的。

目前零跑已經(jīng)形成A、B、C、D四大平臺架構(gòu)，核心零部件和安全指標(biāo)只需驗證一次，后續(xù)衍生車型的迭代周期大幅壓縮，質(zhì)量穩(wěn)定性和成本優(yōu)勢隨規(guī)模同步放大，包括B10、B01以及未來產(chǎn)品，都將持續(xù)受益于平臺化架構(gòu)帶來的成本、性能和效率優(yōu)勢。

10、C10、C11、C16如何進行差異化競爭？

曹力：三款車雖然價格區(qū)間有一定重疊，但定位非常清晰。

C10主要面向年輕家庭用戶，更強調(diào)科技屬性；C11除了滿足家庭需求之外，更偏向個人駕駛和品質(zhì)生活需求；C16則更多服務(wù)于多孩大家庭。

從整體來看，三款車型更多是在滿足不同用戶需求，而不是彼此爭奪同一批客戶。

至于17個版本，主要圍繞純電、增程、高低配置以及輔助駕駛配置進行組合，用戶選擇起來并不會太困難。

11、過去半年里，零跑對小鵬、比亞迪等品牌用戶的吸引力明顯增強。從消費者、產(chǎn)品和技術(shù)角度來看，原因是什么？

徐軍：我們通過全域自研和好而不貴的理念，打造了A、B、C、D四個平臺，每一款車都可以覆蓋不同的用戶群體和不同的乘用場景。

對于越來越多用戶選擇零跑，我認為本質(zhì)上還是用戶對零跑造車?yán)砟畹恼J可。

未來我們需要做的事情就是持續(xù)滿足用戶不斷變化的新需求，提高響應(yīng)速度。

朱江明：直到今天，我們才補齊了A、B、C、D全系列產(chǎn)品，基本完成了主流市場的覆蓋。

我一直認為，零跑品牌代表的是貨真價實，用戶買了可以很放心，覺得不會被忽悠。

企業(yè)是要盈利，但盈利并不意味著一定要依靠高溢價。我們不會追求特別高的品牌溢價，而是希望用合理的價格提供更好的產(chǎn)品，成為一個讓用戶值得信任的品牌。

曹力：無論是小鵬還是比亞迪，都是非常值得我們尊重的企業(yè)。

我們希望用戶認可零跑的一個理念：和友商比，同樣的價格，零跑能夠提供更高配置、更優(yōu)品質(zhì)的產(chǎn)品。

另外，今年零跑產(chǎn)品迭代速度確實很快，特別是在高階輔助駕駛方面。從目前A10和D19的用戶反饋來看，用戶輔助駕駛使用率至少提升30%。隨著C10、C11和C16交付，我們也會繼續(xù)觀察用戶實際使用情況。