年輕運(yùn)動(dòng)首選，福特新蒙迪歐運(yùn)動(dòng)版，史上最強(qiáng)版本來了

新蒙迪歐運(yùn)動(dòng)版已于重慶車展上市了。看到這個(gè)消息，不由得心生一絲欣慰。

當(dāng)前，燃油車的市場份額不斷收縮，部分經(jīng)典車型甚至淡出了人們的視線，面向大眾消費(fèi)市場的運(yùn)動(dòng)型轎車產(chǎn)品更已難覓蹤影。很慶幸，蒙迪歐運(yùn)動(dòng)版還在更新著。

電動(dòng)化下浪潮下，汽車產(chǎn)品越來越注重空間舒適性和智能化體驗(yàn)，操控樂趣被選擇性地弱化。可貴的是，擁抱智能化和電動(dòng)化的同時(shí)，新蒙迪歐運(yùn)動(dòng)版堅(jiān)守著應(yīng)有的操控價(jià)值。

也正因此，新蒙迪歐運(yùn)動(dòng)版是史上最強(qiáng)的一代。

均衡電動(dòng)化體驗(yàn)

業(yè)內(nèi)盡人皆知，蒙迪歐運(yùn)動(dòng)版是一輛名副其實(shí)的運(yùn)動(dòng)型轎車。其強(qiáng)悍的動(dòng)力一直為人津津樂道。就其原因，蒙迪歐運(yùn)動(dòng)版搭載的“大馬力E混動(dòng)”系統(tǒng)功不可沒。

此次煥新的新蒙迪歐運(yùn)動(dòng)版依然帶著“大馬力E混動(dòng)”而來。

官方數(shù)據(jù)顯示，這套混動(dòng)系統(tǒng)由2.0T EcoBoost?雙渦流渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、高速扁線油冷電機(jī)和動(dòng)力分流變速箱組成。其中，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到了212千瓦，綜合馬力達(dá)308匹，已接近3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)的水準(zhǔn)。

在這套系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)下，新蒙迪歐運(yùn)動(dòng)版“零百”加速時(shí)間達(dá)到了5秒級(jí)，媒體實(shí)測的“零百”加速時(shí)間甚至只有5.45秒。說得直白一些，新蒙迪歐運(yùn)動(dòng)版的加速性能已經(jīng)超過了很多插混車型，甚至超過了寶馬i3、比亞迪漢等純電車型。

不僅如此，新蒙迪歐運(yùn)動(dòng)版這套“大馬力E混動(dòng)”系統(tǒng)是一套HEV混動(dòng)系統(tǒng)。相比于純電動(dòng)車型，HEV系統(tǒng)不用充電，沒有補(bǔ)能焦慮。而且在2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的加持下，這套HEV系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)全路況全工況下的無感穩(wěn)定輸出，高速巡航時(shí)不會(huì)出現(xiàn)PHEV車型因饋電導(dǎo)致的加速無力、動(dòng)力輸出拖沓、頓挫以及高亢的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音。

更重要的是，新蒙迪歐運(yùn)動(dòng)版的百公里綜合油耗只有4L級(jí)，媒體實(shí)測達(dá)到3-4L，已經(jīng)接近主流插混車型的饋電油耗。

當(dāng)然，搭載“大馬力E-混動(dòng)”系統(tǒng)的新蒙迪歐運(yùn)動(dòng)版，依然被定義為燃油車型。但不可否認(rèn)，蒙迪歐運(yùn)動(dòng)版用最可靠的技術(shù)手段，帶來了比肩電動(dòng)化車型的動(dòng)力和能效。就用戶體驗(yàn)而言，這套“大馬力E混動(dòng)”系統(tǒng)，堪稱當(dāng)前最完美的燃油車進(jìn)化方案，也是用戶體驗(yàn)成本最低的解決方案。

理性“趕時(shí)髦”

作為換新版的一大價(jià)值，新蒙迪歐運(yùn)動(dòng)版搭載的全新升級(jí)的SYNC Max智行互聯(lián)系統(tǒng)。

據(jù)官方信息顯示，新車全系標(biāo)配高通8155芯片，CPU計(jì)算能力提升了3倍，GPU計(jì)算能力提升了5倍，讀寫速度提升了2倍。進(jìn)而，系統(tǒng)開機(jī)速度快25%、語音響應(yīng)快35%；內(nèi)存也從8GB提升至12GB,為未來3~5年的大型應(yīng)用預(yù)留充足的性能空間。

而且，系統(tǒng)還全新升級(jí)了第四代智能語音助手VA4.0，并新增了大語言模型。智能語音助手響應(yīng)更快，識(shí)別更強(qiáng)，智能理解上下文，支持連續(xù)多指令。千億大模型能幫助汽車智能座艙系統(tǒng)能夠更好地理解和回應(yīng)用戶的語音指令，提供個(gè)性化的建議和服務(wù)，實(shí)現(xiàn)更加流暢自然的人機(jī)對(duì)話。

更貼心的是，新系統(tǒng)還配備了升級(jí)的540°全景影像可視系統(tǒng)。集成的180°透明底盤可顯示底盤下方障礙物或小物體，減少碰撞風(fēng)險(xiǎn)。遇到陡坡時(shí)，新增的陡坡視野輔助自動(dòng)切換到最適合的視圖，消除地庫出口、崎嶇路面等等抬頭盲區(qū)風(fēng)險(xiǎn)。

但與很多新勢力不同，新蒙迪歐運(yùn)動(dòng)版“趕時(shí)髦”的同時(shí)，堅(jiān)守著可靠性和實(shí)用性。

如大家所見，新車依舊保留著實(shí)體按鍵，門把手也是機(jī)械式的。雖然看起來“傳統(tǒng)”了些，但卻保證了駕乘人員便捷地操作。

還有，蒙迪歐運(yùn)動(dòng)版雖定位中型車，但三圍達(dá)到了4920mmX1920mmX1600mm，軸距達(dá)到了2945mm。寬大的身材下，新蒙迪歐運(yùn)動(dòng)版的后排腿部空間接近1米，乘坐感受如行政級(jí)轎車。而后排座椅放倒后，后備箱可以從527L擴(kuò)展到1550L，可以裝下滑雪板甚至嬰兒車。

但很多人不會(huì)察覺到，新蒙迪歐運(yùn)動(dòng)版的電池包通過了72天鹽霧試驗(yàn)（國標(biāo)才6天），針刺不起火，還提供8年16萬公里質(zhì)保。還有更鮮為人知的：新蒙迪歐運(yùn)動(dòng)版采用了高強(qiáng)度籠式車身，A柱到C柱甚至用上了強(qiáng)度高達(dá)1700MPa的馬氏體鋼，中保研碰撞測試三項(xiàng)全G，連續(xù)三年拿下中型高端轎車可靠性第一。

換句話說，新蒙迪歐運(yùn)動(dòng)版的智能化升級(jí)，其實(shí)是以車輛基本屬性為核心的“錦上添花”之舉。智能化可作為一大亮點(diǎn)，但實(shí)用性和可靠性永遠(yuǎn)是前提。大廠造車思維可見一斑。

堅(jiān)守操控信仰

在明眼人看來，比肩電動(dòng)化車型的動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性確實(shí)是蒙迪歐運(yùn)動(dòng)版的一大顯性價(jià)值。事實(shí)上，蒙迪歐運(yùn)動(dòng)版還有著純電、插混車型都比不了另一個(gè)價(jià)值——與燃油車無異的操控體驗(yàn)。

官方信息顯示，身為純電中型車的寶馬i3整備質(zhì)量達(dá)到了2噸以上；作為插混車型的比亞迪漢和領(lǐng)克07 EM-P整備質(zhì)量都在1.9噸左右；而蒙迪歐運(yùn)動(dòng)版由于采用了HEV系統(tǒng)，配備的是小電池，整備質(zhì)量只有1.7噸多一點(diǎn)，與一輛同級(jí)燃油車的高配版相差無幾，比插混的比亞迪漢輕了200公斤，比純電的寶馬i3輕了300公斤。

對(duì)于操控而言，更輕的車重有著天然優(yōu)勢。

眾所周知，車輛自重越大，也就越不容易操控。過彎時(shí)，自重大的車輛更容易產(chǎn)生推頭，而且沉重的車身也會(huì)造成更嚴(yán)重的側(cè)傾，“開船感”更明顯。另外，速度相同的情況下，車重越大，車輛的動(dòng)能就越大，因而需要的剎車摩擦強(qiáng)度也就越大。多次重剎后，車輛的剎車系統(tǒng)溫度迅速升高，造成剎車腳感變軟、制動(dòng)力下降甚至制動(dòng)失效風(fēng)險(xiǎn)。

更為直觀的是，改變一個(gè)重物體的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)需要更大的力。因此在快速變線或連續(xù)轉(zhuǎn)向時(shí)，車重大的車輛車頭反應(yīng)更慢。而且變線后，車重更大的車輛車身會(huì)出現(xiàn)多余的沉重?cái)[動(dòng)，缺乏敏捷的響應(yīng)感和“指哪打哪”精準(zhǔn)感。

由于自重與同級(jí)燃油車相仿，新蒙迪歐運(yùn)動(dòng)版的先天素質(zhì)也與同級(jí)燃油車無異。而事實(shí)上，作為一輛運(yùn)動(dòng)屬性比較濃郁的車型，新蒙迪歐運(yùn)動(dòng)版的底盤一股“運(yùn)動(dòng)風(fēng)”。從體驗(yàn)上來看，車輛的動(dòng)力響應(yīng)敏捷，動(dòng)態(tài)回饋直接。底盤很扎實(shí)，避震回彈干脆利落，減震軟中帶硬，整體行駛姿態(tài)很沉穩(wěn)厚重，日常駕駛大部分路況下都不會(huì)感受到明顯的側(cè)傾。

一句話，新蒙迪歐運(yùn)動(dòng)版開起來真的像一輛普通大馬力運(yùn)動(dòng)型燃油車。這是很多插混車型和純電車型給不了的。

時(shí)至今日還能看到蒙迪歐及其同級(jí)競品一直在更新，肯定是個(gè)令人欣慰的事兒。這表明，盡管當(dāng)前燃油車的熱度大幅下降，但卻沒有失去市場。從銷量來看，蒙迪歐們至今依然不缺消費(fèi)者。

很多人說，燃油車已經(jīng)過時(shí)了。而實(shí)際上，很多燃油車一直在緊跟著市場發(fā)展潮流，積極擁抱智能化和電動(dòng)化。只不過，很多有著幾十年歷史的經(jīng)典一如既往地依然保持著車輛的核心屬性。誠然，當(dāng)前各類汽車技術(shù)快速發(fā)展，但造車的底層邏輯始終未變，也不會(huì)變。

坦白地說，供應(yīng)鏈如此成熟的當(dāng)下，每一個(gè)汽車制造商都能造出“冰箱彩電大沙發(fā)”。但福特還是開發(fā)出了蒙迪歐運(yùn)動(dòng)版——一個(gè)深度契合用戶實(shí)際用車需求和成本的解決方案。