月虧3萬，老板跑網(wǎng)約車補(bǔ)貼門店開支，崩塌可能會比我們想象的來得更快些？

“今年是10多年來生意最差的一年”的論調(diào)，最近又有了具象化呈現(xiàn)。

近期，杭州一位汽配商分享，當(dāng)?shù)匾患倚蘩韽S，去年底生意還行，欠下了4000多元貨款未結(jié)清。哪知道今年沒啥生意，每天還有1000多元的支出，老板不得已跑網(wǎng)約車來貼補(bǔ)門店開支。

據(jù)老板講述，從過年到現(xiàn)在，每個月都要虧2-3萬元，也曾想及時止損，但房租已經(jīng)付到了9月份，即便虧也要扛到9月。

“今年的中大型門店確實要更難些。”汽配商感嘆道。

無獨(dú)有偶。4月份，湖州的一位汽配商也在視頻中分享稱，當(dāng)?shù)赜屑乙?guī)模不小的修理廠跑路，去年的貨款還沒有付清。

這兩個案例并非孤例，它們像一面鏡子，照出了汽車后市場的真實處境。

有同行銳評，“跑網(wǎng)約車能貼補(bǔ)多少，杯水車薪，其實比虧損更可怕的，是用戰(zhàn)術(shù)上的忙碌，掩蓋戰(zhàn)略上的無解。”

不少行業(yè)人士因此推測：大崩塌，很可能首先在一二線城市的中大型門店里引爆。

01、一個殘酷的真相：大店比小店“死”得更快

直覺上，綜合性大店底子厚，抗風(fēng)險能力更強(qiáng)。但現(xiàn)實恰恰相反。

大店的房租、人力、營銷、合規(guī)成本幾乎是剛性的。當(dāng)整個燃油車市場盤子縮小時，大店的成本無法等比例縮減。

2026年，油車市場的難有目共睹。新能源滲透率已經(jīng)攀升到69%，5月銷量前十的車型中竟然沒有一臺油車。

在高線城市，新能源車車主的行駛里程更高。疊加油價上漲，車主使用油車的頻率下降，保養(yǎng)周期被進(jìn)一步拉長；潤滑油、輪胎輪番漲價，也在進(jìn)一步擠壓修理廠的利潤空間。

高線城市的高連鎖化率也在改寫競爭格局。不再是店與店的競爭，而是生態(tài)對個體的沖擊。

以上海、杭州為例：途虎、天貓養(yǎng)車、京東養(yǎng)車網(wǎng)絡(luò)密布，連鎖生態(tài)的玩法在鎖客層面能出的牌很多。

比如途虎在上海試點的事故車維修、上門補(bǔ)胎等，即便某個項目不賺錢，但通過培養(yǎng)客戶的消費(fèi)習(xí)慣，仍然可以帶動其他項目的銷售。

而單店呢？只盯著毛利，每個項目都必須盈利，不賺錢的項目就活不下去。因此可出的牌少，防守手段也有限。

高線城市車主的需求，正在被碎片化滿足。

一位上海朋友的案例，就很能說明問題：

以前洗車去固定的綜修廠，一次50元；現(xiàn)在去商場地庫、社區(qū)周邊的各類自助洗車點，10元左右就解決了。

保養(yǎng)和換胎，就近去途虎；唯一一次底盤整備，去了一家抖音上刷到的專項店，花了近3000元，覺得踩坑了；發(fā)生事故，保險買單，直接去4S店。

高線城市的4S店也在“下探”。

高線城市4S網(wǎng)絡(luò)密集，競爭慘烈，對事故車的拼搶力度超前，常規(guī)保養(yǎng)價格下探，甚至與修理廠拉平。如某奔馳4S集團(tuán)的線上熱賣的保養(yǎng)套餐，與修理廠價差已接近，倒逼奔馳專修店不得不降價留客。

其實，任何一個市場，內(nèi)卷到極致，企業(yè)破圈的常見手段就是對客戶需求進(jìn)行細(xì)分再細(xì)分。換言之，就是對“大而全”的綜合性大店進(jìn)行蠶食和絞殺。

02、誰在熬，誰會逆勢突圍？

近幾年，關(guān)于汽修行業(yè)倒閉潮的論調(diào)一直存在不同聲音。有人說倒閉了幾萬家，也有人說體感不明顯，部分城市門店甚至還在增加。

這些很難求證。但可以確定的是：洗牌一定是分城市、分門店模型、分經(jīng)營能力進(jìn)行的，大概率不會出現(xiàn)集中式關(guān)店潮。

當(dāng)下，更多的門店狀態(tài)是煎熬。生意再差，也得硬撐，因為房租還未到期，目前的環(huán)境下想轉(zhuǎn)掉，很難及時脫手，只能熬一熬，看有沒有轉(zhuǎn)機(jī)。

那么，一二線城市的大店，會是第一批撐不住的群體嗎？即使撐過這一波，下一波還能撐過去嗎？

這些問題的答案，只能等待時間去回答。當(dāng)下，我們更關(guān)心的是，未來，什么樣的店型能活下來？

燃電一體店會是趨勢。在一二線城市，能夠同時服務(wù)燃油車和新能源車（油液、輕改、電子加裝、空調(diào)、輪胎底盤等共通項）的門店，將獲得轉(zhuǎn)型紅利。

純?nèi)加途S修的大店，空間會越來越窄。不過，即便在上海、深圳等新能源占比極高的城市，單純靠新能源車仍然很難養(yǎng)活一家店。油車仍是基本盤。

“小而精”的專項店崛起。把一件事做到極致，比“大而全”更有生命力。目前市面上出現(xiàn)了大量底盤專修、車型專修、新能源輕改等特色店。也有綜合性大店在做轉(zhuǎn)型，從綜合服務(wù)中切出一個極具辨識度的細(xì)分項目，用項目化、專業(yè)化思維去對抗連鎖的競爭。

2.0版本的夫妻店仍具生命力。這類門店更多扎在低線城市，常見模型是夫妻檔加1-2個員工，三四個工位，月營收5-6萬元，大多數(shù)門面就是自己的，沒有房租包袱，老板就是大工，老板娘就是SA，成本與客情關(guān)系是最大的殺手锏。

當(dāng)利潤薄到無法養(yǎng)活任何冗余時，極簡就是最堅固的護(hù)城河。這一輪淘汰賽，淘汰的不是技術(shù)最差的，是成本結(jié)構(gòu)最脆弱的。

借用一位行業(yè)大咖的觀點：任何一家修理廠，試圖滿足消費(fèi)者的所有需求，最終都會被反噬。你要做的是，是明確告訴消費(fèi)者你最擅長解決什么問題，以及需要支付多少費(fèi)用。

當(dāng)然，沒有一勞永逸的門店模型。大店崩塌的本質(zhì)，不是“大”的錯，而是“大而平庸”的錯。

新能源與油車的交替、智能化與無人駕駛的滲透，都在不斷重塑用戶需求。任何門店模型只能跟著市場變化及時調(diào)整，最終落到線下5公里的“肉搏戰(zhàn)”里。

誰能在自己所選的品類中占據(jù)主導(dǎo)地位，誰才是真正能活下來的那一個。