廣東
在武陵山脈與洞庭湖平原交匯的湘西北腹地，一條規劃多年的高速鐵路正迎來關鍵轉機。近日，一則關于"張石（澧）高鐵已納入國家發改委‘20+20'重點推進項目清單"的消息引發廣泛關注。盡管該項目此前長期處于儲備推進狀態，但湖南省相關部門在答復公眾咨詢時明確證實了這一消息，為這條“網紅”高鐵推進得到了“保證”。
張石（澧）高鐵，全稱為張家界至石門至澧縣高速鐵路，是國家"八縱八橫"高鐵網中廈渝通道與呼南通道的關鍵連接線。線路規劃全長約140公里，設計時速350公里，估算總投資約228億元，起于呼南高鐵宜昌至常德段的澧縣站，向西途經常德市石門縣、張家界市慈利縣，終至張家界西站，并在澧縣站形成"T字型"樞紐，實現與宜常高鐵、黔張常鐵路的互聯互通。
該項目的前身是早期規劃的石門至張家界高鐵，最初定位為張吉懷高鐵的北上聯絡線。然而，隨著呼南高鐵宜昌至常德段最終確定經湖北松滋接入湖南澧縣的東線方案，原線路必須向東延伸至澧縣站才能實現有效銜接，里程增加約20公里，項目名稱也由此從"石張高鐵"調整為今天的"張石澧高鐵"。
對于湖南西北部而言，張石（澧）高鐵的意義遠不止于一條區域聯絡線。張家界作為國際知名的旅游目的地，雖有張吉懷高鐵向南貫通，但北上通道長期依賴時速200公里的黔張常鐵路，成為高鐵網絡中的明顯"瓶頸"。該項目的建設將直接填補張家界向北的高鐵空白，使張家界至武漢的通行時間有望壓縮至3小時左右，澧縣至長沙僅需2小時，極大激活武陵山區的旅游經濟與農產品外運通道。同時，項目預留了與安張衡鐵路（安康—衡陽）的接軌條件，未來可北連秦巴山區、南接粵港澳大灣區，成為貫通中西部的重要縱向走廊。
所謂"20+20"清單，是指國家發改委與國鐵集團聯合制定的重大鐵路項目推進機制，涵蓋20個重點開工項目和20個重點前期項目。張石（澧）高鐵此次作為儲備項目納入該清單，標志著其從地方層面的預可研階段，正式邁入國家層面統籌推進的序列。事實上，該項目自2021年納入國家"十四五"鐵路發展規劃以來，推進過程一波三折。
國鐵集團雖連續多年將其列入勘察設計計劃，但由于全國儲備項目眾多，加之湖南省內長贛、邵永、銅吉等高鐵優先占用前期資源，張石（澧）高鐵的勘察設計招標工作始終未能實質性啟動。2025年，國鐵集團未組織鐵路項目的勘察設計集中招標，導致項目再次延后。此次納入"20+20"清單，意味著項目將獲得更高級別的政策要素保障。湖南省已明確表示，將持續加強向國家層面的匯報銜接，力爭盡早啟動勘察設計招標，并積極爭取將項目結轉納入"十五五"鐵路發展規劃，目標在"十五五"期間（2026-2030年）實現實質性開工。
從石張高鐵到張石澧高鐵，從地方規劃到國家重點項目清單，這條鐵路的每一步推進都凝聚著湘西北地區對高鐵時代的期盼。盡管從勘察設計到正式通車仍需數年周期，但納入"20+20"清單無疑是一個關鍵轉折點。對于張家界、石門、澧縣等地而言，這張高鐵"版圖"的補齊，將為區域高質量發展的重要支撐。
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