自行車行業總是在繁榮與蕭條中循環——但有一家公司展示了更可持續的經營方式

自新冠疫情結束以來，自行車行業一直處于動蕩之中。這在英國尤其明顯，除了運費上漲，我們還要應對英國脫歐帶來的影響。

我們見證了大型企業倒閉，然后在新的所有權下回歸，或者徹底消失：Wiggle CRC崩塌，現在以大幅縮水的規模歸在Frasers Group旗下。

7Anna（創新自行車制造商Rondo、NS Bikes、Crème和Octane One的母公司）在經銷商和供應商倒閉后面臨破產。VanMoof作為世界上獲得融資最多的電動助力車初創公司之一，失敗后倒閉。

傳奇山地車品牌Kona幾乎倒閉，最后被原創始人從母公司手中買回。擁有Raleigh、Lapierre和Ghost等品牌的Accell Group虧損超過3.9億歐元，隨后進行重組和裁員。

即使世界上最大的品牌似乎也在掙扎。崔克（Trek）經歷了多次裁員和減產。Rapha繼續難以實現盈利，即使它說情況正在改善。ENVE在2024年被其所有者出售給私募股權。凱龍（Canyon）2025年收入下降6%。甚至捷安特（Giant）的利潤也下降了15.5%。

我們還看到專業高端經銷商Saddleback（Castelli、Sidi等品牌的英國供應商）申請破產管理。

顯然，自行車行業有問題。

繁榮與蕭條

【BCF工廠里組裝的彩色車架，來源 Joris Put / Belgian Cycling Factory】

在我記憶中，自行車行業的繁榮與蕭條循環一直存在。在我的一生中，我們經歷了BMX熱潮、山地車熱潮，然后是MAMIL（中年男性穿著萊卡騎行褲）的興起，以及這給公路車銷售帶來的巨大推動。

最近一次是疫情期間的銷售熱潮。這本質上是由亞洲生產停工引起的，同時人們想要自行車（在封鎖期間外出鍛煉是我們為數不多的自由之一）。結果是自行車店和品牌簡單地賣光了他們擁有的一切，而且都是全價銷售。

自行車行業以為我們進入了一個新烏托邦，每個人都想要自行車。但真正發生的是，所有想在2021年和2022年買新自行車的人都已經買了一輛，這實質上減少了2023年的銷售。

這導致了大規模庫存過剩，意味著大幅折扣。結果，大品牌相當現金短缺和庫存積壓——而這些庫存需要花錢維持。

更大的玩家可以更容易地吸收折扣來改善現金流，所以壓力就落在了試圖競爭的小品牌身上。

一種新方式

【BCF工廠按訂單生產自行車的裝配線，來源 Joris Put / Belgian Cycling Factory】

在最近一次去比利時訪問比利時自行車工廠（Belgian Cycling Factory，Ridley、Eddy Merckx、Nukeproof和Aeres的母公司）的行程中，我看到了公司如何從大規模生產轉型為一種混合新模式，即按訂單生產而不是基于銷售預測。

這是一種更可持續的商業模式。這意味著BCF沒有成千上萬輛裝在箱子里的成品自行車。相反，它的倉庫是一個零件揀選作業。

除了擺脫銷售預測，BCF還做了另一個改變。大多數品牌都有"年款"自行車，設計基本不變，但每年會改變配色方案。

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我一直不喜歡這個想法：我可能在春天買了一輛新自行車，但到了九月新款車型開始到貨時，那輛自行車已經"舊"或"過時"了，在這個過程中失去價值和聲望，而它本質上是同一輛自行車。

通常，自行車設計有大約四年的周期，BCF現在在每個車型中有兩種顏色叫做"終身色彩代碼"（Lifetime Colour Code）。它們通常是最簡單的黑色和白色型號，在自行車的整個生命周期中保持不變——不再有年款。

BCF還擁有自己的噴漆車間，所以可以根據客戶選擇的油漆定制訂單，根據型號不同，只需支付名義費用或免費。

Orbea和Ribble都提供類似的半定制方法，擺脫了年款限制。

擺脫"堆起來"的模式

【BCF工廠的噴漆車間，車架按訂單噴漆，來源 Joris Put / Belgian Cycling Factory】

BCF展示了自行車行業如何擺脫大規模生產的"堆起來、趕出來"的心態。這就是為什么我們一直有繁榮與蕭條的持續循環，我希望看到其他品牌跟隨BCF的領導。

減少過度生產將使行業更安全，并讓我們的自行車更好地保持其價值。減少過度庫存也意味著減少浪費、減少恐慌性折扣和品牌的財務敞口。

也許這甚至會帶來零售價格的降低，企業的債務敞口減少，不再需要為經常被證明是錯誤的預測而預訂車架和零件。

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