福建
原特斯拉廠長(zhǎng)宋鋼首秀：小米造車的“第三動(dòng)力”，是制造本身
今天重慶汽車論壇上，有個(gè)熟悉的面孔引起了注意——原特斯拉上海工廠廠長(zhǎng)宋鋼，首次以小米汽車部副總裁、參謀長(zhǎng)的身份公開亮相。
宋鋼是誰？2018年加入特斯拉上海工廠，主導(dǎo)了從0到1的建設(shè)與產(chǎn)能爬坡。那座工廠2019年1月開工，當(dāng)年就實(shí)現(xiàn)Model 3量產(chǎn)交付，創(chuàng)造了“特斯拉速度”。沒人比他更懂特斯拉的制造體系。
這次他演講的核心觀點(diǎn)，其實(shí)挺反直覺的。
大家都在聊智駕、座艙、參數(shù)的時(shí)候，宋鋼把話題拉回了“制造”本身。他說，特斯拉真正的護(hù)城河不是智能化，而是整車制造體系。這套體系能讓新技術(shù)、新材料快速落地量產(chǎn)。特斯拉能持續(xù)創(chuàng)新，靠的是制造能力在背后撐腰。
對(duì)于小米汽車，宋鋼給出了一個(gè)新提法：制造與供應(yīng)鏈?zhǔn)恰暗谌齽?dòng)力”。產(chǎn)品力第一，品牌力第二，制造和供應(yīng)鏈就是那個(gè)容易被忽視、但絕對(duì)不能掉鏈子的第三支柱。
他還透露了一個(gè)實(shí)操層面的細(xì)節(jié)：小米的制造團(tuán)隊(duì)在產(chǎn)品開發(fā)初期就深度介入，推行可制造性設(shè)計(jì)（DFM）。簡(jiǎn)單說，就是生產(chǎn)線要什么、怎么裝最順，這些需求反向輸入給研發(fā)，而不是等設(shè)計(jì)定稿了再讓制造去“硬扛”。從源頭保證產(chǎn)品上產(chǎn)線就能高效跑起來，這才是工程能力的體現(xiàn)。
宋鋼這番話，其實(shí)點(diǎn)出了一個(gè)長(zhǎng)期存在的行業(yè)偏見。
新車企前幾年都在講“智能化”“用戶運(yùn)營(yíng)”“品牌調(diào)性”，制造和供應(yīng)鏈往往被當(dāng)成“后臺(tái)部門”默默干活。但特斯拉的經(jīng)歷證明，沒有強(qiáng)悍的制造體系，再牛的設(shè)計(jì)也落不了地。宋鋼的加盟和他今天的發(fā)言，說明小米已經(jīng)意識(shí)到：SU7賣得好只是第一步，后續(xù)的規(guī)模化、成本控制、質(zhì)量一致性，才是真正的硬仗。
據(jù)媒體報(bào)道，雷軍團(tuán)隊(duì)花了長(zhǎng)達(dá)一年半的時(shí)間溝通，最終說服宋鋼2026年4月加盟。入職后，他分管生產(chǎn)制造部、智能制造部及體系運(yùn)營(yíng)部，直接向雷軍匯報(bào)。這個(gè)配置和匯報(bào)線，足以看出小米對(duì)制造端的重視程度。
回頭看小米汽車的路徑：從SU7到Y(jié)U7 GT，產(chǎn)品節(jié)奏緊湊；北京工廠產(chǎn)能爬坡順利；現(xiàn)在又引入特斯拉級(jí)制造專家，補(bǔ)齊規(guī)模化短板。如果說產(chǎn)品定義是小米造車的“第一腳油門”，那么制造體系就是“掛上擋之后能不能持續(xù)跑下去”的關(guān)鍵。
宋鋼最后還呼吁行業(yè)共同深耕制造基本功，稱制造與供應(yīng)鏈?zhǔn)恰爸袊?guó)汽車行業(yè)保持質(zhì)量領(lǐng)先的鎮(zhèn)艙石”。這話說得不虛。當(dāng)新勢(shì)力們都在卷“大屏數(shù)量”和“零百加速”的時(shí)候，誰先把制造體系打磨到世界級(jí)水平，誰才能真正活下來、走得遠(yuǎn)。
小米汽車已經(jīng)開始補(bǔ)這門課了。其他品牌呢？
特別聲明：以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺(tái)“網(wǎng)易號(hào)”用戶上傳并發(fā)布，本平臺(tái)僅提供信息存儲(chǔ)服務(wù)。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
