北京
100年前，即1926年6月11日，福特4-AT三發(fā)客機(jī)原型機(jī)首次試飛。
采用東方航空運(yùn)輸公司涂裝的福特4-AT客機(jī)。
這款八座（外加兩名飛行員）客機(jī)與它的前身福特3-AT不同，后者并未獲得成功，只制造了一架原型機(jī)。這款三發(fā)客機(jī)展現(xiàn)出了出色的飛行性能和商業(yè)前景。1927～1933年期間批量生產(chǎn)，共售出199架。
福特3-AT “飛行臥車(chē)（Air Pullman）”表現(xiàn)平平，并未投入批量生產(chǎn)。
這意味著，世界聞名的汽車(chē)巨頭亨利·福特首次也是唯一一次嘗試拓展其業(yè)務(wù)范圍，不僅征服了陸地，更要征服天空，并取得了巨大的成功。20世紀(jì)30年代上半葉，三發(fā)客機(jī)是美國(guó)使用數(shù)量最多的客機(jī)。除了美國(guó)企業(yè)之外，十幾個(gè)國(guó)家的航空公司和政府機(jī)構(gòu)也購(gòu)買(mǎi)了這款飛機(jī)。
第一架福特4-AT原型機(jī)，采用開(kāi)放式駕駛艙。量產(chǎn)型采用封閉式駕駛艙，顯著改善了機(jī)組人員的工作條件。
這款三發(fā)客機(jī)的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)幾乎完全照搬1924年荷蘭福克F-VII客機(jī)的設(shè)計(jì)。然而，與采用木制機(jī)翼和織物蒙皮機(jī)身的荷蘭飛機(jī)不同的是，福特4-AT是全金屬結(jié)構(gòu)，全部采用鋁基鋁合金鉚接而成。鋁基鋁合金是一種用純鋁包裹的硬鋁合金材料，賦予這種材料卓越的強(qiáng)度和耐腐蝕性。
福特5-AT三發(fā)客機(jī)結(jié)構(gòu)圖，可運(yùn)送10名乘客。
正因?yàn)槿绱耍@款三發(fā)客機(jī)服役了數(shù)十年之久，至今仍有18架處于飛行狀態(tài)。與之相比，持續(xù)多年生產(chǎn)的250架福克F-VII客機(jī)，除墜毀的飛機(jī)外，在二戰(zhàn)前全部因磨損而報(bào)廢。
美國(guó)陸軍航空隊(duì)裝備的福特4-AT軍用運(yùn)輸機(jī)。
這款綽號(hào)“錫鵝（Tin Goose）”的三發(fā)飛機(jī)以其突出的可靠性和耐用性而聞名。最后一架福特4-AT飛機(jī)一直運(yùn)營(yíng)到1989年，用于定期航班的載客飛行。如今，那些仍然處于適航狀態(tài)的福特4-AT，繼續(xù)作為觀光旅游工具，搭載復(fù)古柴油朋克愛(ài)好者上天兜風(fēng)。
加拿大空軍的福特4-AT。
令人驚訝的是，盡管取得如此巨大的商業(yè)成功，亨利·福特在20世紀(jì)30年代中期卻對(duì)航空業(yè)失去了興趣，轉(zhuǎn)而專(zhuān)注于汽車(chē)制造領(lǐng)域。或許大蕭條對(duì)此有所影響，導(dǎo)致航空旅行需求急劇下降，航司對(duì)新型飛機(jī)的需求隨之銳減。
美國(guó)跨大陸航空運(yùn)輸公司的福特4-AT客機(jī)，執(zhí)飛橫跨美國(guó)東西海岸的航線（上）。二戰(zhàn)時(shí)期，澳大利亞空軍裝備的福特4-AT（下）。
1936年，亨利·福特決定關(guān)閉福特公司旗下虧損的航空部門(mén)，此后就再也沒(méi)有生產(chǎn)過(guò)任何飛機(jī)。然而，早期生產(chǎn)的“錫鵝”至今仍然翱翔在藍(lán)天之上。
美國(guó)跨大陸航空運(yùn)輸公司的福特4-AT客機(jī)，該機(jī)被命名為“威奇托市”號(hào)。
大峽谷航空公司的福特4-AT客機(jī)，提供大峽谷觀光飛行服務(wù)。機(jī)身上的彩虹涂裝與LGBT群體沒(méi)有任何關(guān)聯(lián)。
帶有20世紀(jì)30年代美國(guó)陸軍醫(yī)療隊(duì)涂裝的福特4-AT飛機(jī)。
駕駛艙和客艙內(nèi)部。
安裝輕便藤椅的客艙。
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