北京
這段時間加拿大在國產汽車行業可以說是很火啊，比亞迪、奇瑞、吉利、蔚來、極氪等車企，都在加快進入加拿大市場的進度，都想快速拿到配額，搶在對手之前在加拿大站穩腳跟。
為啥加拿大市場這么火，咱們先來梳理一下事情的經過：
2024年10月起，加拿大對咱們國產電動車實施了新的政策，什么政策呢，加關稅，而且是加征了100%的附加稅，一下子就讓咱們國產車進入加拿大市場的稅率暴漲到了106.1%，也就是說，加拿大市場實際上是對咱們國產車關上了大門，跟現在美國的方式差不多。
兩年后，也就是今年，政策發生了變化，咱們跟加拿大達成了一項電動汽車貿易新協議，“配額內低關稅”，什么意思呢，就是說，每年咱們國產車出口到加拿大的數量是一定的，所有在這個數量內的汽車，都享受6.1%的最惠國關稅，超出數量的汽車，仍然按照106.1%交稅，簡單來說，就是開了一個小口子，放開了有限的市場。
那么數量是多少呢？2026年一共是4.9萬輛，分兩個時間段給到，3月1日-8月31日分配2.45萬輛，9月1日-2027年2月28日分配2.45萬輛，這兩個時間段的配額呢，都是先到先得，如果第一時間段的配額沒滿，就順延到下一個時間段，所以，大家明白了吧，為啥，比亞迪、吉利、奇瑞、蔚來、極氪等國內車企，紛紛搶灘加拿大，因為時間有限，數量也有限。
那么問題來了，每年的數量一直都是這些嗎？當然不是，根據協議，未來的5年內數量是遞增的，到了2030年，配額將增加到7萬輛。2030年以后，那就得看新協議怎么說了，有可能繼續遞增，有可能完全放開，也有可能完全關閉，這主要看關系怎么樣了。
新協議生效之后，國內各家車企紛紛加快布局，但最快的還得是吉利，得益于旗下有沃爾沃，在加拿大早有成熟的運營體系，所以通過相關渠道已經將首批18輛蓮花Eletre運到了加拿大，但僅作展示用，因為吉利的運營體系還沒建立，新車是不可能在沃爾沃店里賣的。
第二快的就要數奇瑞了，這主要得益于奇瑞多年的海外出口經驗，雖然一直沒能進入北美市場，但早就把北美市場的法規研究透了，并且做了提前的布局，新協議一簽訂，就立馬組隊簽約，目前已經向加拿大運送了150輛新車，但也主要是展示，畢竟體系搭建也需要時間。
比亞迪算是第三快吧，新協議出來之后，就立馬組隊考察，目前已經啟動了管理層的招聘，同時聘請了專業的咨詢公司，給自己的銷售門店選擇，初期定下了20家，第一家門店確定落戶多倫多，現在為止，比亞迪應該還沒有任何車輛運抵加拿大，畢竟選址還沒搞定，運過去也沒辦法展示，存放也是一個問題。
雖說，比亞迪是相對最慢的一個，但是在加拿大，比亞迪是廠牌知名度最高的中國車企，這無疑會給比亞迪很大的加持。
另外，最新的消息顯示，比亞迪已經在加拿大北部地區進行閃充網絡的前期準備，我認為這是比亞迪非常有高見的一個地方，因為比亞迪的閃充技術、二代刀片電池的名聲都已經打出去了，除了北美，歐洲也在緊張有序的建造閃充站，一旦閃充站在汽車正式開賣之前布局好，那對競爭對手來說，簡直就是降維打擊。
技術吹得再好，如果沒有相關基礎配套設施支持，那也只是空中樓閣，中看不中用。
閃充技術+二代刀片電池，5分鐘充好，9分鐘充飽，零下30°只多3分鐘，在這樣的技術加持下，再疊加加拿大漫長的冬季和冬季溫度動不動就零下三四十度，以及比亞迪汽車的價格優勢，簡直buff疊滿了，后期只要比亞迪的宣傳到位，加拿大的群眾們，想不選擇比亞迪都難啊。
最重要的是什么，加拿大與美國接壤，過不了多久，加拿大的群眾們，就可以一邊開著便宜的電動車，一邊用著全球最快的充電樁，小日子過的逍遙快活，你就說，讓隔壁的群眾們怎么看？怎么辦？這你受得了嗎？
大家覺得比亞迪將招聘組隊、選址開店、布局建網同時進行，是不是一步妙棋！
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