廣東
在我國高速鐵路發展史上，秦沈客運專線是一座繞不開的“大山”。這條連接秦皇島與沈陽的交通大動脈，于1999年8月全面開工建設，2003年10月12日正式開通運營，由秦皇島站至沈陽北站，全長404公里，總投資約150億元。作為中國第一條快速客運專線，它被譽為中國高速鐵路的"發軔之作"，不僅首次實現了200公里/小時以上的設計時速，更預留了250公里/小時的提速條件，為后續京滬高鐵等大規模高鐵建設積累了寶貴經驗。
然而，這條功勛卓著的鐵路如今已不堪重負。由于沈山鐵路貨運壓力巨大，大量普速列車被迫轉移至秦沈客專運行，形成了高速動車與普速列車混跑的局面，實際運營速度被拉低至200公里/小時。更令人擔憂的是，秦沈客專能力利用率已達99.2%，幾乎觸及飽和極限；與此同時，沈山鐵路利用率也高達87.3%，東北進出關主通道的瓶頸效應日益上升。
正是在這一背景下，秦沈高鐵二通道項目被提出規劃建設，并成為破解東北交通困局的關鍵一招。根據規劃，秦沈高鐵二通道正線全長約409公里，西起河北省秦皇島北站，向東經遼寧省葫蘆島市、錦州市、盤錦市，終至沈陽市沈陽西站，設計時速350公里，估算總投資685億元（其中遼寧段589億元，河北段96億元）。這一速度等級將與兩端的哈大高鐵、津秦高鐵實現完美統一，真正構建起一條貫通東北與關內的高速鐵路大通道。
目前，項目推進步伐正在加快。2022年以來，遼寧省發改委、交通運輸廳組織有關單位多次與國家發展改革委、國家鐵路局、國鐵集團等國家部門就秦沈高鐵二通道項目納入國家《中長期鐵路網規劃》進行了溝通匯報。此外，近期中國鐵路沈陽局集團與中國鐵路設計集團專家團隊專程赴葫蘆島開展實地調研，就線路走向、站點設置等關鍵問題進行深入對接，標志著前期工作邁出實質性一步。目前，項目已納入國家《中長期鐵路網規劃》修編初稿，并列入《遼寧省國土空間規劃（2021—2035年）》，為后續納規建設打下了基礎。
秦沈高鐵二通道的意義遠不止于一條新線。項目建成后，現有秦沈客專將從混跑壓力中徹底解放，轉型為環渤海城際鐵路的重要組成部分，更好地服務區域城際出行；而新通道則以350公里的時速標準，大幅提升東北進出關的客運能力，釋放沈山鐵路的貨運潛能。
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